Новости
В связи с отменой ралли «Казахстан», которое являлось вторым этапом Кубка Евразии, Российская автомобильная федерация приняла решение не проводить в этом году международную евразийскую серию, открыть которую должен был ралли-рейд «Золото Кагана».
Напомним, астраханское внедорожное ралли «Золото Кагана» пройдет с 18 по 22 августа, имеет статус:
- Этап чемпионата России РАФ
- Этап чемпионата России МФР
- Чемпионат/Кубок Астраханской области для зачетных групп «Абсолютный», «Т2», «Т3», «R», «N2» и «Нива 2,0».
Фото из интернета
[~DETAIL_TEXT] =>
В связи с отменой ралли «Казахстан», которое являлось вторым этапом Кубка Евразии, Российская автомобильная федерация приняла решение не проводить в этом году международную евразийскую серию, открыть которую должен был ралли-рейд «Золото Кагана».
Напомним, астраханское внедорожное ралли «Золото Кагана» пройдет с 18 по 22 августа, имеет статус:
- Этап чемпионата России РАФ
- Этап чемпионата России МФР
- Чемпионат/Кубок Астраханской области для зачетных групп «Абсолютный», «Т2», «Т3», «R», «N2» и «Нива 2,0».
Фото из интернета
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Кубок Евразии отменен [~PREVIEW_TEXT] => Кубок Евразии отменен [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1753 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2020-07-02 10:35:04.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 800 [WIDTH] => 1200 [FILE_SIZE] => 527958 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/191 [FILE_NAME] => 1916b68be5b227c72c8fffa2ef09cf89.jpg [ORIGINAL_NAME] => MINI-Dakar-Rally-2017-14-1200x800.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 24848d0ca174aee2ab938584762746bf [~src] => [SRC] => /upload/iblock/191/1916b68be5b227c72c8fffa2ef09cf89.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/191/1916b68be5b227c72c8fffa2ef09cf89.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/191/1916b68be5b227c72c8fffa2ef09cf89.jpg [ALT] => Кубок Евразии отменен [TITLE] => Кубок Евразии отменен ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1753 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => kubok_evrazii_otmenen [~CODE] => kubok_evrazii_otmenen [EXTERNAL_ID] => 528 [~EXTERNAL_ID] => 528 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => matilda_news_s1 [~IBLOCK_CODE] => matilda_news_s1 [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => matilda_news_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => matilda_news_s1 [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 02.07.2020 [FIELDS] => Array ( ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) ) [527] => Array ( [ID] => 527 [~ID] => 527 [IBLOCK_ID] => 22 [~IBLOCK_ID] => 22 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Александр Орлов: На моторе с метаном я увереннее себя чувствую в песках [~NAME] => Александр Орлов: На моторе с метаном я увереннее себя чувствую в песках [ACTIVE_FROM] => 30.06.2020 [~ACTIVE_FROM] => 30.06.2020 [TIMESTAMP_X] => 30.06.2020 14:17:49 [~TIMESTAMP_X] => 30.06.2020 14:17:49 [DETAIL_PAGE_URL] => /news/aleksandr_orlov_na_motore_s_metanom_ya_uverennee_sebya_chuvstvuyu_v_peskakh/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /news/aleksandr_orlov_na_motore_s_metanom_ya_uverennee_sebya_chuvstvuyu_v_peskakh/ [LIST_PAGE_URL] => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ [DETAIL_TEXT] =>Как окружающую среду сделать чище, а потребительскую корзину населения дешевле? Правильно, перевести транспорт на более экологичное и дешевое газовое топливо. Этой философии придерживается Группа компаний «АТС», создавшая, в 2017 году, гоночную команду ATC- Racing Team, за которую выступает автомобиль NIVA 4×4 CNG, работающий на природном газе - метане.
«Автоспорт – отличный полигон для внедрения инновационных технологий в повседневную жизнь – считают в компании – а участие газовых автомобилей в различных гоночных сериях позволяет продемонстрировать безопасность и эффективность использования природного газа в качестве моторного топлива».
На волне такого окрыляющего позитива мы не удержались и набрали номер телефона Александра Орлова – пилота, единственной «Нивы» в национальных ралли-рейдах, использующего в качестве топлива метан.
Александр Орлов: «На кубковых гонках, где спецучастки не очень длинные, едем на метане. На чемпионате России, особенно в Астрахани, газовой заправки не хватает, и приходиться переключаться на бак с бензином. Октановое число метана – 100, поэтому после дополнительных настроек мы получили увеличенную мощность мотора с высоким крутящим моментом. Это существенно помогает преодолевать вязкие астраханские пески. Но есть и другая сторона медали, чем мощнее двигатель, тем сильней должна быть трансмиссия и ходовая часть. Часто не выдерживает нагрузок коробка передач, эта наиболее важная проблема на сегодня. Были моменты, когда песком засыпало редукторы газовой системы, и двигатель начинал работать с перебоями. Эту задачу мы решили, переставив все уязвимые агрегаты в более надежное место. Бензин заливаем 98-й, так как мотор настроен под высокое октановое число. При переходе с одного вида топлива на другое потери мощности не чувствую, и продолжаю гонку в прежнем темпе. Машина на метане за счет высокого крутящего момента имеет ряд преимуществ перед «классическими» моторами, что позволяет бороться за победу в классе. Мы готовы были участвовать в апреле в «Золото Кагана», но сейчас ситуация из-за коронавируса поменялась не в лучшую сторону. Возможностей стало меньше, но мы не опускаем руки, и ищем пути, чтобы стартовать в сложном и интересном ралли.
Фото из интернета
Как окружающую среду сделать чище, а потребительскую корзину населения дешевле? Правильно, перевести транспорт на более экологичное и дешевое газовое топливо. Этой философии придерживается Группа компаний «АТС», создавшая, в 2017 году, гоночную команду ATC- Racing Team, за которую выступает автомобиль NIVA 4×4 CNG, работающий на природном газе - метане.
«Автоспорт – отличный полигон для внедрения инновационных технологий в повседневную жизнь – считают в компании – а участие газовых автомобилей в различных гоночных сериях позволяет продемонстрировать безопасность и эффективность использования природного газа в качестве моторного топлива».
На волне такого окрыляющего позитива мы не удержались и набрали номер телефона Александра Орлова – пилота, единственной «Нивы» в национальных ралли-рейдах, использующего в качестве топлива метан.
Александр Орлов: «На кубковых гонках, где спецучастки не очень длинные, едем на метане. На чемпионате России, особенно в Астрахани, газовой заправки не хватает, и приходиться переключаться на бак с бензином. Октановое число метана – 100, поэтому после дополнительных настроек мы получили увеличенную мощность мотора с высоким крутящим моментом. Это существенно помогает преодолевать вязкие астраханские пески. Но есть и другая сторона медали, чем мощнее двигатель, тем сильней должна быть трансмиссия и ходовая часть. Часто не выдерживает нагрузок коробка передач, эта наиболее важная проблема на сегодня. Были моменты, когда песком засыпало редукторы газовой системы, и двигатель начинал работать с перебоями. Эту задачу мы решили, переставив все уязвимые агрегаты в более надежное место. Бензин заливаем 98-й, так как мотор настроен под высокое октановое число. При переходе с одного вида топлива на другое потери мощности не чувствую, и продолжаю гонку в прежнем темпе. Машина на метане за счет высокого крутящего момента имеет ряд преимуществ перед «классическими» моторами, что позволяет бороться за победу в классе. Мы готовы были участвовать в апреле в «Золото Кагана», но сейчас ситуация из-за коронавируса поменялась не в лучшую сторону. Возможностей стало меньше, но мы не опускаем руки, и ищем пути, чтобы стартовать в сложном и интересном ралли.
Фото из интернета
Как и предполагалось, календарь сильно сместился на конец года, и завершающий этап чемпионата страны пройдет в Ульяновской области в зимних условиях (3-6 декабря).
Ралли-рейд «Золото Кагана» сохранил статус этапа чемпионата России и Кубка Евразии.
Зачетная формула осталась без изменений в соответствии с пунктами 9.1 и 9.2 Регламента ЧР и КР 2020:
В дисциплине Т4 – по сумме очков, набранных на всех этапах.
Во всех остальных дисциплинах чемпионата и Кубка России – по сумме очков, набранных на всех этапах, за вычетом одного худшего результата (включая этап, в котором спортсмен не принял участия). Результат, который был аннулирован и результат последнего этапа многоэтапного соревнования не могут считаться худшими.
В командном зачете чемпионата России – по сумме очков, набранных на всех этапах.
Информационное письмо Комитета и Календарь по ралли-рейдам РАФ здесь:
http://www.raf.su/rally-reydi/tekhtrebovaniya?download=1913:informatsionnoe-pismo-5-ot-26-06-2020
[~DETAIL_TEXT] =>
Как и предполагалось, календарь сильно сместился на конец года, и завершающий этап чемпионата страны пройдет в Ульяновской области в зимних условиях (3-6 декабря).
Ралли-рейд «Золото Кагана» сохранил статус этапа чемпионата России и Кубка Евразии.
Зачетная формула осталась без изменений в соответствии с пунктами 9.1 и 9.2 Регламента ЧР и КР 2020:
В дисциплине Т4 – по сумме очков, набранных на всех этапах.
Во всех остальных дисциплинах чемпионата и Кубка России – по сумме очков, набранных на всех этапах, за вычетом одного худшего результата (включая этап, в котором спортсмен не принял участия). Результат, который был аннулирован и результат последнего этапа многоэтапного соревнования не могут считаться худшими.
В командном зачете чемпионата России – по сумме очков, набранных на всех этапах.
Информационное письмо Комитета и Календарь по ралли-рейдам РАФ здесь:
http://www.raf.su/rally-reydi/tekhtrebovaniya?download=1913:informatsionnoe-pismo-5-ot-26-06-2020
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Комитет по ралли-рейдам РАФ опубликовал измененный календарь на вторую половину сезона. [~PREVIEW_TEXT] => Комитет по ралли-рейдам РАФ опубликовал измененный календарь на вторую половину сезона. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1742 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2020-06-28 16:55:58.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 403 [WIDTH] => 604 [FILE_SIZE] => 40432 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/acd [FILE_NAME] => acd036f3c33e62c8fdde1499146b9a47.jpg [ORIGINAL_NAME] => BUXbfAWeyt8.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => f11185f762f9ae06be7c8be39b2bb761 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/acd/acd036f3c33e62c8fdde1499146b9a47.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/acd/acd036f3c33e62c8fdde1499146b9a47.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/acd/acd036f3c33e62c8fdde1499146b9a47.jpg [ALT] => Опубликован новый календарь по ралли-рейдам РАФ на 2020 год [TITLE] => Опубликован новый календарь по ралли-рейдам РАФ на 2020 год ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1742 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => opublikovan_novyy_kalendar_po_ralli_reydam_raf_na_2020_god [~CODE] => opublikovan_novyy_kalendar_po_ralli_reydam_raf_na_2020_god [EXTERNAL_ID] => 526 [~EXTERNAL_ID] => 526 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => matilda_news_s1 [~IBLOCK_CODE] => matilda_news_s1 [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => matilda_news_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => matilda_news_s1 [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 28.06.2020 [FIELDS] => Array ( ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) ) [525] => Array ( [ID] => 525 [~ID] => 525 [IBLOCK_ID] => 22 [~IBLOCK_ID] => 22 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Вячеслав Субботин: Стремимся с «КАМАЗ-мастер» быть равными по скорости. [~NAME] => Вячеслав Субботин: Стремимся с «КАМАЗ-мастер» быть равными по скорости. [ACTIVE_FROM] => 27.06.2020 [~ACTIVE_FROM] => 27.06.2020 [TIMESTAMP_X] => 27.06.2020 19:21:25 [~TIMESTAMP_X] => 27.06.2020 19:21:25 [DETAIL_PAGE_URL] => /news/vyacheslav_subbotin_stremimsya_s_kamaz_master_byt_ravnymi_po_skorosti/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /news/vyacheslav_subbotin_stremimsya_s_kamaz_master_byt_ravnymi_po_skorosti/ [LIST_PAGE_URL] => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ [DETAIL_TEXT] =>Прошлый сезон, в четвертый раз, стал «золотым» для команды GAZ RAID SPORT в чемпионате страны. Высший титул завоевал экипаж Алексей Игнатов/Евгений Павлов, выступающий на «Газель Next».
Недавно планами на вторую половину сезона с нами поделился руководитель грузового отделения команды Михаил Шкляев. А как обстоят дела в легковом секторе GAZ RAID SPORT? – с таким вопросом мы обратились к спортивному директору Вячеславу Субботину.
Вячеслав Субботин: «Общемировая ситуация с короновирусом, конечно же повлияла на наши планы, но «из седла» не выбила. Мы успешно начали сезон с двумя абсолютно новыми автомобилями «Газель Next» на пружинных подвесках и более мощным мотором Cummins. На «Северном лесе» одна машина была заявлена в категории Т1 «Super Production», другая в Рейд-Спорте. Используя продольные рычаги, мы добились хода подвески в 350 мм, что позволяет увеличить скорость и дать возможность пилотам более точно управлять автомобилями на серьезных неровностях. Теперь в их руках, за счет прошивки, 300-сильные двигатели нового поколения, что тоже существенно влияет на динамику движения. Увеличение мощности и крутящего момента заставляют менять конструкцию трансмиссии. Вместе с инженерами автозавода ГАЗ мы работаем над новой 6-ступенчатой КПП. Наш ориентир – команда «КАМАЗ-мастер», мы хотим по скорости быть с ними на равных. Это достижимая цель, и мы к ней идем. Жаль, что не состоялась астраханская гонка в апреле, на ее ухабистых дорогах, мы расчитывали получить много полезной технической информации, которая позволяет нам улучшать конструкцию машин. Получается, три месяца плодотворной работы мы потеряли. Ждем возобновления сезона. Ближайшие планы – это чемпионат России, Казахстан, Africa Eco Race. На всех гонках у нас одна цель – победа!».
Фото из интернета
[~DETAIL_TEXT] =>Прошлый сезон, в четвертый раз, стал «золотым» для команды GAZ RAID SPORT в чемпионате страны. Высший титул завоевал экипаж Алексей Игнатов/Евгений Павлов, выступающий на «Газель Next».
Недавно планами на вторую половину сезона с нами поделился руководитель грузового отделения команды Михаил Шкляев. А как обстоят дела в легковом секторе GAZ RAID SPORT? – с таким вопросом мы обратились к спортивному директору Вячеславу Субботину.
Вячеслав Субботин: «Общемировая ситуация с короновирусом, конечно же повлияла на наши планы, но «из седла» не выбила. Мы успешно начали сезон с двумя абсолютно новыми автомобилями «Газель Next» на пружинных подвесках и более мощным мотором Cummins. На «Северном лесе» одна машина была заявлена в категории Т1 «Super Production», другая в Рейд-Спорте. Используя продольные рычаги, мы добились хода подвески в 350 мм, что позволяет увеличить скорость и дать возможность пилотам более точно управлять автомобилями на серьезных неровностях. Теперь в их руках, за счет прошивки, 300-сильные двигатели нового поколения, что тоже существенно влияет на динамику движения. Увеличение мощности и крутящего момента заставляют менять конструкцию трансмиссии. Вместе с инженерами автозавода ГАЗ мы работаем над новой 6-ступенчатой КПП. Наш ориентир – команда «КАМАЗ-мастер», мы хотим по скорости быть с ними на равных. Это достижимая цель, и мы к ней идем. Жаль, что не состоялась астраханская гонка в апреле, на ее ухабистых дорогах, мы расчитывали получить много полезной технической информации, которая позволяет нам улучшать конструкцию машин. Получается, три месяца плодотворной работы мы потеряли. Ждем возобновления сезона. Ближайшие планы – это чемпионат России, Казахстан, Africa Eco Race. На всех гонках у нас одна цель – победа!».
Фото из интернета
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Вячеслав Субботин: Стремимся с «КАМАЗ-мастер» быть равными по скорости. [~PREVIEW_TEXT] => Вячеслав Субботин: Стремимся с «КАМАЗ-мастер» быть равными по скорости. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1667 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2020-06-27 19:21:25.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 1538 [WIDTH] => 2048 [FILE_SIZE] => 293047 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/c45 [FILE_NAME] => c458f45ae5f8283b3f31a037b4933b53.jpg [ORIGINAL_NAME] => 38197360_1879498878776980_5451126548818034688_o.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 1b6ab0a65a42d6f61dc40f5974508cc2 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/c45/c458f45ae5f8283b3f31a037b4933b53.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c45/c458f45ae5f8283b3f31a037b4933b53.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/c45/c458f45ae5f8283b3f31a037b4933b53.jpg [ALT] => Вячеслав Субботин: Стремимся с «КАМАЗ-мастер» быть равными по скорости. [TITLE] => Вячеслав Субботин: Стремимся с «КАМАЗ-мастер» быть равными по скорости. ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1667 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vyacheslav_subbotin_stremimsya_s_kamaz_master_byt_ravnymi_po_skorosti [~CODE] => vyacheslav_subbotin_stremimsya_s_kamaz_master_byt_ravnymi_po_skorosti [EXTERNAL_ID] => 525 [~EXTERNAL_ID] => 525 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => matilda_news_s1 [~IBLOCK_CODE] => matilda_news_s1 [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => matilda_news_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => matilda_news_s1 [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 27.06.2020 [FIELDS] => Array ( ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) ) [524] => Array ( [ID] => 524 [~ID] => 524 [IBLOCK_ID] => 22 [~IBLOCK_ID] => 22 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Приглашаем на тренировки и отдых! [~NAME] => Приглашаем на тренировки и отдых! [ACTIVE_FROM] => 24.06.2020 [~ACTIVE_FROM] => 24.06.2020 [TIMESTAMP_X] => 24.06.2020 21:32:45 [~TIMESTAMP_X] => 24.06.2020 21:32:45 [DETAIL_PAGE_URL] => /news/priglashaem_na_trenirovki_i_otdykh/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /news/priglashaem_na_trenirovki_i_otdykh/ [LIST_PAGE_URL] => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ [DETAIL_TEXT] =>
Дорогие друзья!
Мы рады поделиться с вами хорошей новостью. Организатор ралли-рейда «Золото Кагана» - астраханская «Федерация автомобильного спорта» и туроператор «Магия степи» объединили свои усилия для реализации новых планов в спорте и туризме.
Добро пожаловать в астраханскую степь! Рельефные, изобилующие поворотами и ухабами песчаные дороги, труднопроходимые барханы, серьезные нагрузки на технику и организм человека, сложная навигация – то чем впечатляются пилоты внедорожных ралли. Бескрайние просторы, завораживающие пейзажи, белоснежные солончаки в разгар лета, африканская пустыня и саванна, редкие растения и животные – то ради чего сюда едут туристы.
Мы рядом, и с удовольствием поможем вам реализовать планы и мечты.
Спорт. Организация и проведение тренировок и тестов.
- Опыт по организации тренировок команд: «КАМАЗ-мастер», «МАЗ СПОРТавто», «G-Force Motorsport», «Ф-Моторспорт», «GEPARD Racing»;
- Спортивные трассы с различным рельефом и покрытием от 20 км до 200 км;
- Согласование мероприятия с Администрацией районов и службой Природопользования АО;
- Обеспечение безопасности (маршалы, мобильные посты с врачом на борту);
- Вертолет/самолет (по необходимости);
- Информирование местного населения (фермеров) о проведении мероприятия;
- Эвакуация;
- Ремонтная база, охраняемая стоянка для техники;
- Размещение в гостиницах города/базах отдыха;
- Трансфер;
- Организация бивуака (по необходимости);
- Организация досуга (по необходимости).
Активный туризм. У вас и ваших друзей есть мотовездеходы, и вы хотите дружной компанией, с ветерком, проехать по маршруту известных ралли-рейдов «Шелковый путь», «Золото Кагана» и почувствовать себя гонщиками. Отличная идея! Мы вам поможем ее претворить в жизнь!
- Опыт в организации и содействие в проведении коллективных/индивидуальных туров на SSV;
- Различные маршруты по 200 км;
- Размещение в гостиницах города/базах отдыха;
- Трансфер;
- Организация бивуака (по необходимости);
- Организация досуга (по необходимости).
Автотуризм (джиппинг). Вы путешествуете по стране без автомобиля, и слышали, что у нас есть пейзажи схожие с африканскими. Это правда! Вы окажитесь не только в саванне, но и в настоящей песчаной пустыне, и, пройдя несколько сот метров по раскаленному песку, засомневаетесь в том, что вы в России, а не в Сахаре. Оставшись один на один с первозданной природой, вам обязательно захочется укрыться звездным покрывалом ночного неба и долго смотреть на яркий млечный путь. А сказочные закат и восход солнца помогут вам убежать от реальности. Эмоции и яркие впечатления мы гарантируем!
- Организация одно/двухдневных (с ночевкой в палатке) индивидуальных и коллективных путешествий на внедорожниках в пустыню с посещением бархана «Большой брат»;
- Организация однодневных автопутешествий по историческим местам;
- Бивуак, ужин у костра, национальная кухня;
- Квесты;
- Трансфер.
Звоните, пишите! Мы поможем вашу жизнь раскрасить яркими красками!
До встречи в Астрахани!
Дорогие друзья!
Мы рады поделиться с вами хорошей новостью. Организатор ралли-рейда «Золото Кагана» - астраханская «Федерация автомобильного спорта» и туроператор «Магия степи» объединили свои усилия для реализации новых планов в спорте и туризме.
Добро пожаловать в астраханскую степь! Рельефные, изобилующие поворотами и ухабами песчаные дороги, труднопроходимые барханы, серьезные нагрузки на технику и организм человека, сложная навигация – то чем впечатляются пилоты внедорожных ралли. Бескрайние просторы, завораживающие пейзажи, белоснежные солончаки в разгар лета, африканская пустыня и саванна, редкие растения и животные – то ради чего сюда едут туристы.
Мы рядом, и с удовольствием поможем вам реализовать планы и мечты.
Спорт. Организация и проведение тренировок и тестов.
- Опыт по организации тренировок команд: «КАМАЗ-мастер», «МАЗ СПОРТавто», «G-Force Motorsport», «Ф-Моторспорт», «GEPARD Racing»;
- Спортивные трассы с различным рельефом и покрытием от 20 км до 200 км;
- Согласование мероприятия с Администрацией районов и службой Природопользования АО;
- Обеспечение безопасности (маршалы, мобильные посты с врачом на борту);
- Вертолет/самолет (по необходимости);
- Информирование местного населения (фермеров) о проведении мероприятия;
- Эвакуация;
- Ремонтная база, охраняемая стоянка для техники;
- Размещение в гостиницах города/базах отдыха;
- Трансфер;
- Организация бивуака (по необходимости);
- Организация досуга (по необходимости).
Активный туризм. У вас и ваших друзей есть мотовездеходы, и вы хотите дружной компанией, с ветерком, проехать по маршруту известных ралли-рейдов «Шелковый путь», «Золото Кагана» и почувствовать себя гонщиками. Отличная идея! Мы вам поможем ее претворить в жизнь!
- Опыт в организации и содействие в проведении коллективных/индивидуальных туров на SSV;
- Различные маршруты по 200 км;
- Размещение в гостиницах города/базах отдыха;
- Трансфер;
- Организация бивуака (по необходимости);
- Организация досуга (по необходимости).
Автотуризм (джиппинг). Вы путешествуете по стране без автомобиля, и слышали, что у нас есть пейзажи схожие с африканскими. Это правда! Вы окажитесь не только в саванне, но и в настоящей песчаной пустыне, и, пройдя несколько сот метров по раскаленному песку, засомневаетесь в том, что вы в России, а не в Сахаре. Оставшись один на один с первозданной природой, вам обязательно захочется укрыться звездным покрывалом ночного неба и долго смотреть на яркий млечный путь. А сказочные закат и восход солнца помогут вам убежать от реальности. Эмоции и яркие впечатления мы гарантируем!
- Организация одно/двухдневных (с ночевкой в палатке) индивидуальных и коллективных путешествий на внедорожниках в пустыню с посещением бархана «Большой брат»;
- Организация однодневных автопутешествий по историческим местам;
- Бивуак, ужин у костра, национальная кухня;
- Квесты;
- Трансфер.
Звоните, пишите! Мы поможем вашу жизнь раскрасить яркими красками!
До встречи в Астрахани!
До появления Can-Am Maveric X3 багги SSV в шутку называли «кибитками», и мало кто всерьез их рассматривал для участия в ралли-рейдах. Когда длинноходный 800-килограммовый «икстретий» получил турбомотор, который в дальнейшем разогнали до 195 л/с, то его испугались даже топовые рейдовые команды мирового уровня, потребовав от ФИА ввести рестрикторы для маленьких «монстров». Термин «кибитка» больше не используется.
Канадская компания BRP любит работать, поэтому за короткий срок наштамповала много различных модификаций «Мавериков», и что самое главное, на всех можно участвовать в гонках. Отсюда образовалось немало спортивных классов, в которых «без 100 грамм» не разобраться. Но, давайте, попробуем.
Итак, вы купили в магазине новый Can-Am Maveric X3. В каких отечественных сериях по ралли-рейдам можете участвовать? Наиболее престижными у нас являются Чемпионат/Кубок России и Can-Am X Race.
Меньше всего ограничений в Can-Am X Race, поэтому, если вы не хотите сильно переделывать багги, вам сюда. Однако вас обяжут доработать каркас безопасности в соответствии с техническими требованиями серии, установить, как минимум, два огнетушителя, поставить защитные сетки на дверные проемы, использовать 4-точечные ремни безопасности. Это допустимый минимум для выхода на старт гонки. Надо понимать, что правила позволяют глубже доработать машину, вплоть до замены вариатора на механическую коробку передач, увеличить до 2000 мм колею и т.д., но мы сейчас говорим о минимальных переделках. В классе SSV STANDARD вы сможете выступать на машине с атмосферным двигателем, а во «взрослых» классах SSV SPORT и SSV SUPER SPORT, на багги с турбомотором без рестриктора. Для всех SSV здесь введено ограничение максимальной скорости – 140 км/час.
Если вы решили выиграть Кубок России, чтобы стать мастером спорта, тогда вашими соперниками будут пилоты класса N2 (Национальный Т3). Здесь машины уже придется готовить по Приложению 21 КиТТ РАФ, которое более требовательное по безопасности. На багги необходимо будет установить каркас у сертифицированного производителя. Сидения, ремни и экипировка должны иметь спортивную омологацию. Надо поставить выключатель электрооборудования и огнезащитную перегородку между двигателем и салоном. Без двух огнетушителей и защитной сетки на боковых проемах тоже не обойтись. Минимальный вес машины регламентирован, он не должен превышать 850 кг. Мотор можно использовать атмосферный и турбовый без рестриктора. Ограничение максимальной скорости в этом классе те же 140 км/час.
«Не пора ли, друзья мои, нам замахнуться на Вильяма, понимаете ли, нашего Шекспира?» - подумаете вы и решите сразу участвовать в чемпионате страны по ралли-рейдам. Тоже можно, и сразу в двух классах: «Т3» и «Абсолютном», но готовить машину придется согласно статьи 286 действующего приложения J к МСК ФИА, то есть по международным техническим правилам, которые еще жестче подходят к требованиям безопасности. Помимо сертифицированного каркаса необходимо будет установить омологированный топливный бак и систему пожаротушения. Ремни, сидения, экипировка пилотов должны иметь действующую омологацию. Можно смело менять вариатор на механическую трансмиссию и наоборот, ставить 15-дюймовые колеса, переносить радиаторы, и много чего еще делать, но раскошелиться придется больше чем в других сериях. Ладно, деньги не вопрос, а чем различаются чемпионатовские багги класса «Т3» и «Абсолюта»? – спросите вы. Основное отличие в том, что на машины участвующие только в Абсолютном зачете можно устанавливать любые двигатели и более углубленно их дорабатывать в пределах максимально разрешенного объема в 1050 куб.см. При этом рестрикторы на турбомоторы не устанавливаются. А в классе Т3 можно использовать турбовые двигатели только от данной модели автомобиля и обязательно с рестриктором 25 мм. Вот только почему-то «максималка» для этих «монстров» ограничена 130 км/час.
Скажем по секрету, со следующего года вы сможете на Can-Am Maveric X3 участвовать в чемпионате России мотофедерации, где будут допущены машины очень похожие на те, что соревнуются в серии Can-Am X Race. Технические требования уже в разработке, и скоро можно будет узнать их детали.
Не секрет, что с Maveric X3 компания BRP серьезно опередила своих главных конкурентов в спорте. Надеемся, что POLARIS и YAMAHA соберут волю в кулак, и мы в скором времени насладимся борьбой не только пилотов одной марки, но и фирм-производителей этой быстрой техники.
Фото: Can-Am X Race, "Магия степи" и из сети
[~DETAIL_TEXT] =>
До появления Can-Am Maveric X3 багги SSV в шутку называли «кибитками», и мало кто всерьез их рассматривал для участия в ралли-рейдах. Когда длинноходный 800-килограммовый «икстретий» получил турбомотор, который в дальнейшем разогнали до 195 л/с, то его испугались даже топовые рейдовые команды мирового уровня, потребовав от ФИА ввести рестрикторы для маленьких «монстров». Термин «кибитка» больше не используется.
Канадская компания BRP любит работать, поэтому за короткий срок наштамповала много различных модификаций «Мавериков», и что самое главное, на всех можно участвовать в гонках. Отсюда образовалось немало спортивных классов, в которых «без 100 грамм» не разобраться. Но, давайте, попробуем.
Итак, вы купили в магазине новый Can-Am Maveric X3. В каких отечественных сериях по ралли-рейдам можете участвовать? Наиболее престижными у нас являются Чемпионат/Кубок России и Can-Am X Race.
Меньше всего ограничений в Can-Am X Race, поэтому, если вы не хотите сильно переделывать багги, вам сюда. Однако вас обяжут доработать каркас безопасности в соответствии с техническими требованиями серии, установить, как минимум, два огнетушителя, поставить защитные сетки на дверные проемы, использовать 4-точечные ремни безопасности. Это допустимый минимум для выхода на старт гонки. Надо понимать, что правила позволяют глубже доработать машину, вплоть до замены вариатора на механическую коробку передач, увеличить до 2000 мм колею и т.д., но мы сейчас говорим о минимальных переделках. В классе SSV STANDARD вы сможете выступать на машине с атмосферным двигателем, а во «взрослых» классах SSV SPORT и SSV SUPER SPORT, на багги с турбомотором без рестриктора. Для всех SSV здесь введено ограничение максимальной скорости – 140 км/час.
Если вы решили выиграть Кубок России, чтобы стать мастером спорта, тогда вашими соперниками будут пилоты класса N2 (Национальный Т3). Здесь машины уже придется готовить по Приложению 21 КиТТ РАФ, которое более требовательное по безопасности. На багги необходимо будет установить каркас у сертифицированного производителя. Сидения, ремни и экипировка должны иметь спортивную омологацию. Надо поставить выключатель электрооборудования и огнезащитную перегородку между двигателем и салоном. Без двух огнетушителей и защитной сетки на боковых проемах тоже не обойтись. Минимальный вес машины регламентирован, он не должен превышать 850 кг. Мотор можно использовать атмосферный и турбовый без рестриктора. Ограничение максимальной скорости в этом классе те же 140 км/час.
«Не пора ли, друзья мои, нам замахнуться на Вильяма, понимаете ли, нашего Шекспира?» - подумаете вы и решите сразу участвовать в чемпионате страны по ралли-рейдам. Тоже можно, и сразу в двух классах: «Т3» и «Абсолютном», но готовить машину придется согласно статьи 286 действующего приложения J к МСК ФИА, то есть по международным техническим правилам, которые еще жестче подходят к требованиям безопасности. Помимо сертифицированного каркаса необходимо будет установить омологированный топливный бак и систему пожаротушения. Ремни, сидения, экипировка пилотов должны иметь действующую омологацию. Можно смело менять вариатор на механическую трансмиссию и наоборот, ставить 15-дюймовые колеса, переносить радиаторы, и много чего еще делать, но раскошелиться придется больше чем в других сериях. Ладно, деньги не вопрос, а чем различаются чемпионатовские багги класса «Т3» и «Абсолюта»? – спросите вы. Основное отличие в том, что на машины участвующие только в Абсолютном зачете можно устанавливать любые двигатели и более углубленно их дорабатывать в пределах максимально разрешенного объема в 1050 куб.см. При этом рестрикторы на турбомоторы не устанавливаются. А в классе Т3 можно использовать турбовые двигатели только от данной модели автомобиля и обязательно с рестриктором 25 мм. Вот только почему-то «максималка» для этих «монстров» ограничена 130 км/час.
Скажем по секрету, со следующего года вы сможете на Can-Am Maveric X3 участвовать в чемпионате России мотофедерации, где будут допущены машины очень похожие на те, что соревнуются в серии Can-Am X Race. Технические требования уже в разработке, и скоро можно будет узнать их детали.
Не секрет, что с Maveric X3 компания BRP серьезно опередила своих главных конкурентов в спорте. Надеемся, что POLARIS и YAMAHA соберут волю в кулак, и мы в скором времени насладимся борьбой не только пилотов одной марки, но и фирм-производителей этой быстрой техники.
Фото: Can-Am X Race, "Магия степи" и из сети
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Купил Маверик, хочу гоняться. Куда мне обращаться? [~PREVIEW_TEXT] => Купил Маверик, хочу гоняться. Куда мне обращаться? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1330 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2020-06-20 11:06:37.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 3456 [WIDTH] => 5184 [FILE_SIZE] => 2792908 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/0b8 [FILE_NAME] => 0b85041967f987973f515ff71a30764f.jpg [ORIGINAL_NAME] => IMG_2114.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 3e31025b066ca2d18f8c9ebe65e3388a [~src] => [SRC] => /upload/iblock/0b8/0b85041967f987973f515ff71a30764f.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/0b8/0b85041967f987973f515ff71a30764f.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/0b8/0b85041967f987973f515ff71a30764f.jpg [ALT] => Купил Маверик, хочу гоняться. Куда мне обращаться? [TITLE] => Купил Маверик, хочу гоняться. Куда мне обращаться? ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1330 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => kupil_maverik_khochu_gonyatsya_kuda_mne_obrashchatsya [~CODE] => kupil_maverik_khochu_gonyatsya_kuda_mne_obrashchatsya [EXTERNAL_ID] => 523 [~EXTERNAL_ID] => 523 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => matilda_news_s1 [~IBLOCK_CODE] => matilda_news_s1 [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => matilda_news_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => matilda_news_s1 [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20.06.2020 [FIELDS] => Array ( ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) ) [521] => Array ( [ID] => 521 [~ID] => 521 [IBLOCK_ID] => 22 [~IBLOCK_ID] => 22 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => 18-22 августа - новые даты ралли-рейда «Золото Кагана 2020» [~NAME] => 18-22 августа - новые даты ралли-рейда «Золото Кагана 2020» [ACTIVE_FROM] => 19.06.2020 [~ACTIVE_FROM] => 19.06.2020 [TIMESTAMP_X] => 20.06.2020 07:17:47 [~TIMESTAMP_X] => 20.06.2020 07:17:47 [DETAIL_PAGE_URL] => /news/18_22_avgusta_novye_daty_ralli_reyda_zoloto_kagana_2020/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /news/18_22_avgusta_novye_daty_ralli_reyda_zoloto_kagana_2020/ [LIST_PAGE_URL] => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ [DETAIL_TEXT] => Комитет по ралли-рейдам РАФ одобрил заявку на проведение соревнования с 18 по 22 августа. Гонка по-прежнему планируется в четырехдневном формате, но учитывая возможный запрет на присутствие зрителей, она перенесена на середину – конец недели.Жизнь в Астраханской области постепенно возвращается в свое привычное русло. Начали работу базы отдыха, расположенные на берегу Волги, правда, пока только для местных жителей. Открылась рыбалка, можно гулять в парках, заниматься физкультурой на свежем воздухе.
Ветер и 40-градусная жара высушили песок, и он стал более сыпучим чем в апреле. Барханы выросли в размерах и приобрели африканские очертания и рельеф. С подветренной стороны дюны выпрямились и выглядят как непреступное препятствие, а с надветренной, за гребнем, притаились крутые обрывы с ловушками. Пустыня, как и пилоты, тоже готовится к гонке, чтобы в равных условиях выяснить кто сильнее.
Программа ралли-рейда «Золото Кагана 2020»
18 августа (вторник) – приезд участников в Астрахань. Официальные тесты автомобилей
19 августа (среда) – административные и технические проверки, торжественное открытие соревнования, первый спецучасток "Пролог" (СУ-1)
20, 21, 22 августа (четверг, пятница, суббота) – СУ-2, СУ-3, СУ-4
22 августа – церемония награждения победителей в Азимут Отель Астрахань (Центральная набережная)
Фото: Максим Коротченко
[~DETAIL_TEXT] => Комитет по ралли-рейдам РАФ одобрил заявку на проведение соревнования с 18 по 22 августа. Гонка по-прежнему планируется в четырехдневном формате, но учитывая возможный запрет на присутствие зрителей, она перенесена на середину – конец недели.
Жизнь в Астраханской области постепенно возвращается в свое привычное русло. Начали работу базы отдыха, расположенные на берегу Волги, правда, пока только для местных жителей. Открылась рыбалка, можно гулять в парках, заниматься физкультурой на свежем воздухе.
Ветер и 40-градусная жара высушили песок, и он стал более сыпучим чем в апреле. Барханы выросли в размерах и приобрели африканские очертания и рельеф. С подветренной стороны дюны выпрямились и выглядят как непреступное препятствие, а с надветренной, за гребнем, притаились крутые обрывы с ловушками. Пустыня, как и пилоты, тоже готовится к гонке, чтобы в равных условиях выяснить кто сильнее.
Программа ралли-рейда «Золото Кагана 2020»
18 августа (вторник) – приезд участников в Астрахань. Официальные тесты автомобилей
19 августа (среда) – административные и технические проверки, торжественное открытие соревнования, первый спецучасток "Пролог" (СУ-1)
20, 21, 22 августа (четверг, пятница, суббота) – СУ-2, СУ-3, СУ-4
22 августа – церемония награждения победителей в Азимут Отель Астрахань (Центральная набережная)
Фото: Максим Коротченко
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => 18-22 августа - новые даты ралли-рейда «Золото Кагана 2020» [~PREVIEW_TEXT] => 18-22 августа - новые даты ралли-рейда «Золото Кагана 2020» [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1324 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2020-06-20 07:17:47.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 533 [WIDTH] => 800 [FILE_SIZE] => 43646 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/1d0 [FILE_NAME] => 1d0434d7cc90151399128c86fadedc4d.jpg [ORIGINAL_NAME] => 8.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => a83934e00ea334d95ca8b30a75444361 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/1d0/1d0434d7cc90151399128c86fadedc4d.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/1d0/1d0434d7cc90151399128c86fadedc4d.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/1d0/1d0434d7cc90151399128c86fadedc4d.jpg [ALT] => 18-22 августа - новые даты ралли-рейда «Золото Кагана 2020» [TITLE] => 18-22 августа - новые даты ралли-рейда «Золото Кагана 2020» ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1324 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 18_22_avgusta_novye_daty_ralli_reyda_zoloto_kagana_2020 [~CODE] => 18_22_avgusta_novye_daty_ralli_reyda_zoloto_kagana_2020 [EXTERNAL_ID] => 521 [~EXTERNAL_ID] => 521 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => matilda_news_s1 [~IBLOCK_CODE] => matilda_news_s1 [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => matilda_news_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => matilda_news_s1 [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.06.2020 [FIELDS] => Array ( ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) ) [520] => Array ( [ID] => 520 [~ID] => 520 [IBLOCK_ID] => 22 [~IBLOCK_ID] => 22 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Мария Опарина: Нам будет, чем удивить соперников. [~NAME] => Мария Опарина: Нам будет, чем удивить соперников. [ACTIVE_FROM] => 16.06.2020 [~ACTIVE_FROM] => 16.06.2020 [TIMESTAMP_X] => 16.06.2020 20:04:13 [~TIMESTAMP_X] => 16.06.2020 20:04:13 [DETAIL_PAGE_URL] => /news/mariya_oparina_nam_budet_chem_udivit_sopernikov/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /news/mariya_oparina_nam_budet_chem_udivit_sopernikov/ [LIST_PAGE_URL] => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ [DETAIL_TEXT] => Мы продолжаем интересоваться у пилотов и руководителей команд планами на оставшуюся часть сезона, понимая, что их серьезно пришлось корректировать из-за COVID-19. Сегодня мы беседуем с чемпионом страны, обладателем Кубка России – Марией Опариной, успевающей совмещать эти две ответственные должности. В прошлом году на ралли-рейде «Золото Кагана» команда «Team Maria Oparina» выставила два экипажа на багги Can-Am Maveric X3, которые успешно преодолели сложный маршрут. Что будет на этот раз?
Мария Опарина: На этот раз мы планируем выступить тремя экипажами, и очень хочется самой участвовать в гонке. Несмотря на то, что конструкция наших багги весьма надежная, мы не перестаем работать над их совершенством. Весь вынужденный перерыв команда не сидела, сложа руки, а вносила разнообразные изменения в машины, поэтому нам будет, чем удивить соперников. Выезжали на тесты, которые дали много полезной технической информации. С нетерпением ждем начала сезона. Слышала, что чемпионат страны начнется с «Золото Кагана» во второй половине августа. Скорее бы уже. После Астрахани у нас в планах Казахстан, Марокко, Ульяновск, еще заглядываемся на «Дакар», если наберем необходимый бюджет. Сейчас чувствую себя голодной в супермаркете, хочется всего и сразу.
Фото: из открытых источников [~DETAIL_TEXT] => Мы продолжаем интересоваться у пилотов и руководителей команд планами на оставшуюся часть сезона, понимая, что их серьезно пришлось корректировать из-за COVID-19. Сегодня мы беседуем с чемпионом страны, обладателем Кубка России – Марией Опариной, успевающей совмещать эти две ответственные должности. В прошлом году на ралли-рейде «Золото Кагана» команда «Team Maria Oparina» выставила два экипажа на багги Can-Am Maveric X3, которые успешно преодолели сложный маршрут. Что будет на этот раз?
Мария Опарина: На этот раз мы планируем выступить тремя экипажами, и очень хочется самой участвовать в гонке. Несмотря на то, что конструкция наших багги весьма надежная, мы не перестаем работать над их совершенством. Весь вынужденный перерыв команда не сидела, сложа руки, а вносила разнообразные изменения в машины, поэтому нам будет, чем удивить соперников. Выезжали на тесты, которые дали много полезной технической информации. С нетерпением ждем начала сезона. Слышала, что чемпионат страны начнется с «Золото Кагана» во второй половине августа. Скорее бы уже. После Астрахани у нас в планах Казахстан, Марокко, Ульяновск, еще заглядываемся на «Дакар», если наберем необходимый бюджет. Сейчас чувствую себя голодной в супермаркете, хочется всего и сразу.
Фото: из открытых источников [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1320 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2020-06-16 20:04:13.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 800 [WIDTH] => 1200 [FILE_SIZE] => 414513 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/d35 [FILE_NAME] => d35f6e4f8efe29535842917f730aaa03.jpg [ORIGINAL_NAME] => IMG_2786.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => aa179fc90086e71e0f40261ee5e7787d [~src] => [SRC] => /upload/iblock/d35/d35f6e4f8efe29535842917f730aaa03.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d35/d35f6e4f8efe29535842917f730aaa03.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/d35/d35f6e4f8efe29535842917f730aaa03.jpg [ALT] => Мария Опарина: Нам будет, чем удивить соперников. [TITLE] => Мария Опарина: Нам будет, чем удивить соперников. ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1320 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => mariya_oparina_nam_budet_chem_udivit_sopernikov [~CODE] => mariya_oparina_nam_budet_chem_udivit_sopernikov [EXTERNAL_ID] => 520 [~EXTERNAL_ID] => 520 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => matilda_news_s1 [~IBLOCK_CODE] => matilda_news_s1 [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => matilda_news_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => matilda_news_s1 [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.06.2020 [FIELDS] => Array ( ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) ) [519] => Array ( [ID] => 519 [~ID] => 519 [IBLOCK_ID] => 22 [~IBLOCK_ID] => 22 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Организаторы ралли-рейда "Золото Кагана" водрузили флаги на Большом Брате [~NAME] => Организаторы ралли-рейда "Золото Кагана" водрузили флаги на Большом Брате [ACTIVE_FROM] => 12.06.2020 [~ACTIVE_FROM] => 12.06.2020 [TIMESTAMP_X] => 12.06.2020 23:07:55 [~TIMESTAMP_X] => 12.06.2020 23:07:55 [DETAIL_PAGE_URL] => /news/organizatory_ralli_reyda_zoloto_kagana_vodruzili_flagi_na_bolshom_brate/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /news/organizatory_ralli_reyda_zoloto_kagana_vodruzili_flagi_na_bolshom_brate/ [LIST_PAGE_URL] => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ [DETAIL_TEXT] => Сегодня страна отмечает свой главный праздник - День России. Почему главный? Ну это и ежу понятно - именно в этот день наше государство провозгласило свою независимость. То есть, именно 12 июня 1991 года была подтверждена наша целостность в сегодняшних границах.
Россия - большая страна, государство со своими традициями, одна из которых - ежегодно проводить Чемпионат по ралли-рейдам. Второй этап этого соревнования, в апреле проходит в Астраханской области. 2020 год спутал карты его организаторам, но кто решил, что у них из-за этого должно быть плохое настроение? Всё у нас тип-топ, мы не посыпаем голову пеплом и мысли о суициде нас не посещают.
Мы верим в то, что в этом году ралли-рейд "Золото Кагана" состоится и вы приедете в Каспийскую столицу испытать на прочность свои автомобили. Сразу предупреждаем - с начала июня у нас тут просто Африка, до 40 градусов в тени. Но для настоящего астраханца это просто тепло! В подтверждение этого - наш флэшмоб - два флага России в руках Владимира Королёва и Олега Трифонова на знаменитом бархане Большой Брат при температуре 42°. Мы с вами, мы вас ждём, с праздником вас! С Днём России!
[~DETAIL_TEXT] => Сегодня страна отмечает свой главный праздник - День России. Почему главный? Ну это и ежу понятно - именно в этот день наше государство провозгласило свою независимость. То есть, именно 12 июня 1991 года была подтверждена наша целостность в сегодняшних границах.
Россия - большая страна, государство со своими традициями, одна из которых - ежегодно проводить Чемпионат по ралли-рейдам. Второй этап этого соревнования, в апреле проходит в Астраханской области. 2020 год спутал карты его организаторам, но кто решил, что у них из-за этого должно быть плохое настроение? Всё у нас тип-топ, мы не посыпаем голову пеплом и мысли о суициде нас не посещают.
Мы верим в то, что в этом году ралли-рейд "Золото Кагана" состоится и вы приедете в Каспийскую столицу испытать на прочность свои автомобили. Сразу предупреждаем - с начала июня у нас тут просто Африка, до 40 градусов в тени. Но для настоящего астраханца это просто тепло! В подтверждение этого - наш флэшмоб - два флага России в руках Владимира Королёва и Олега Трифонова на знаменитом бархане Большой Брат при температуре 42°. Мы с вами, мы вас ждём, с праздником вас! С Днём России!
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1315 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2020-06-12 23:07:54.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 3456 [WIDTH] => 5184 [FILE_SIZE] => 1882346 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/b88 [FILE_NAME] => b88b6ea7391ab1d1931e3bcd8c262876.JPG [ORIGINAL_NAME] => IMG_1740~2.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 702ad0210de799f0cb58aacc6dbd55a7 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/b88/b88b6ea7391ab1d1931e3bcd8c262876.JPG [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b88/b88b6ea7391ab1d1931e3bcd8c262876.JPG [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b88/b88b6ea7391ab1d1931e3bcd8c262876.JPG [ALT] => Организаторы ралли-рейда "Золото Кагана" водрузили флаги на Большом Брате [TITLE] => Организаторы ралли-рейда "Золото Кагана" водрузили флаги на Большом Брате ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1315 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => organizatory_ralli_reyda_zoloto_kagana_vodruzili_flagi_na_bolshom_brate [~CODE] => organizatory_ralli_reyda_zoloto_kagana_vodruzili_flagi_na_bolshom_brate [EXTERNAL_ID] => 519 [~EXTERNAL_ID] => 519 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => matilda_news_s1 [~IBLOCK_CODE] => matilda_news_s1 [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => matilda_news_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => matilda_news_s1 [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 12.06.2020 [FIELDS] => Array ( ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) ) [517] => Array ( [ID] => 517 [~ID] => 517 [IBLOCK_ID] => 22 [~IBLOCK_ID] => 22 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Михаил Шкляев: «С оптимизмом смотрим в будущее и ждем начала сезона». [~NAME] => Михаил Шкляев: «С оптимизмом смотрим в будущее и ждем начала сезона». [ACTIVE_FROM] => 04.06.2020 [~ACTIVE_FROM] => 04.06.2020 [TIMESTAMP_X] => 04.06.2020 11:16:56 [~TIMESTAMP_X] => 04.06.2020 11:16:56 [DETAIL_PAGE_URL] => /news/mikhail_shklyaev_s_optimizmom_smotrim_v_budushchee_i_zhdem_nachala_sezona_/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /news/mikhail_shklyaev_s_optimizmom_smotrim_v_budushchee_i_zhdem_nachala_sezona_/ [LIST_PAGE_URL] => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ [DETAIL_TEXT] =>
2020-й год войдет в историю, как большое разочарование, на наш взгляд, даже более чувствительное, чем отмена «Дакара-2008». Тем не менее, мир постепенно возвращается к нормальной жизни, делая осторожные шаги на этом пути. На вчерашнем совещании Совета РАФ по спорту было принято решение к 24 июня сформировать обновленный календарь на оставшуюся часть сезона.
Кто останется в строю, а кто вынужден будет взять «академический отпуск», отказавшись от гонок не по своей вине? – этот вопрос сейчас наиболее актуальный, и мы решили немного прояснить ситуацию.
Разговор с руководителем грузового отделения команды ГАЗ Рейд Спорт Михаилом Шкляевым, внес оптимизм, улучшил настроение и придал сил.
Михаил Шкляев: Планов громадье! Автозавод «ГАЗ» динамично развивается, а его руководство заинтересовано в поддержке автоспорта, поэтому утвержденный на сезон бюджет сохранен, и мы готовимся к гонкам. Это - Астрахань, этап чемпионата России и Кубка Евразии. Здесь надеюсь встретиться с нашими сильными друзьями-соперниками из «КАМАЗ-мастер» и МАЗ-СПОРТавто. Их участие очень важно для яркой борьбы и обеспечения необходимого кворума в двух престижных сериях. С этого года белорусские пилоты имеют возможность сражаться за чемпионский титул, что сделает соревнования еще более интересными.
Затем поедем в Казахстан на этап Кубка мира и Кубка Евразии, после этого в Ростов-на-Дону на этап чемпионата страны. Эти старты дадут нам много полезной информации, чтобы лучше подготовиться к марафону AfricaEcoRace. На всех гонках перед командой стоит основная задача – бороться за победу. Мы готовим новый автомобиль, который планируем показать совсем скоро. В зависимости от тактических задач нашу команду на всех ралли будут представлять от 2-х до 4-х экипажей. С оптимизмом смотрим в будущее и ждем начала сезона.
Фото из интернета и архива команды ГАЗ Рейд Спорт
[~DETAIL_TEXT] =>2020-й год войдет в историю, как большое разочарование, на наш взгляд, даже более чувствительное, чем отмена «Дакара-2008». Тем не менее, мир постепенно возвращается к нормальной жизни, делая осторожные шаги на этом пути. На вчерашнем совещании Совета РАФ по спорту было принято решение к 24 июня сформировать обновленный календарь на оставшуюся часть сезона.
Кто останется в строю, а кто вынужден будет взять «академический отпуск», отказавшись от гонок не по своей вине? – этот вопрос сейчас наиболее актуальный, и мы решили немного прояснить ситуацию.
Разговор с руководителем грузового отделения команды ГАЗ Рейд Спорт Михаилом Шкляевым, внес оптимизм, улучшил настроение и придал сил.
Михаил Шкляев: Планов громадье! Автозавод «ГАЗ» динамично развивается, а его руководство заинтересовано в поддержке автоспорта, поэтому утвержденный на сезон бюджет сохранен, и мы готовимся к гонкам. Это - Астрахань, этап чемпионата России и Кубка Евразии. Здесь надеюсь встретиться с нашими сильными друзьями-соперниками из «КАМАЗ-мастер» и МАЗ-СПОРТавто. Их участие очень важно для яркой борьбы и обеспечения необходимого кворума в двух престижных сериях. С этого года белорусские пилоты имеют возможность сражаться за чемпионский титул, что сделает соревнования еще более интересными.
Затем поедем в Казахстан на этап Кубка мира и Кубка Евразии, после этого в Ростов-на-Дону на этап чемпионата страны. Эти старты дадут нам много полезной информации, чтобы лучше подготовиться к марафону AfricaEcoRace. На всех гонках перед командой стоит основная задача – бороться за победу. Мы готовим новый автомобиль, который планируем показать совсем скоро. В зависимости от тактических задач нашу команду на всех ралли будут представлять от 2-х до 4-х экипажей. С оптимизмом смотрим в будущее и ждем начала сезона.
Фото из интернета и архива команды ГАЗ Рейд Спорт
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1307 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2020-06-04 11:16:56.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 720 [WIDTH] => 1280 [FILE_SIZE] => 186249 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/dcd [FILE_NAME] => dcde1046fa77f564d6e634b34aa7fdc8.jpg [ORIGINAL_NAME] => maxresdefault.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 7883a9f24638567fbbd7d49d2c847d00 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/dcd/dcde1046fa77f564d6e634b34aa7fdc8.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/dcd/dcde1046fa77f564d6e634b34aa7fdc8.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/dcd/dcde1046fa77f564d6e634b34aa7fdc8.jpg [ALT] => Михаил Шкляев: «С оптимизмом смотрим в будущее и ждем начала сезона». [TITLE] => Михаил Шкляев: «С оптимизмом смотрим в будущее и ждем начала сезона». ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1307 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => mikhail_shklyaev_s_optimizmom_smotrim_v_budushchee_i_zhdem_nachala_sezona_ [~CODE] => mikhail_shklyaev_s_optimizmom_smotrim_v_budushchee_i_zhdem_nachala_sezona_ [EXTERNAL_ID] => 517 [~EXTERNAL_ID] => 517 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => matilda_news_s1 [~IBLOCK_CODE] => matilda_news_s1 [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => matilda_news_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => matilda_news_s1 [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 04.06.2020 [FIELDS] => Array ( ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) ) [493] => Array ( [ID] => 493 [~ID] => 493 [IBLOCK_ID] => 22 [~IBLOCK_ID] => 22 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Ралли-рейд «Золото Кагана»: «Нивы» на старт! [~NAME] => Ралли-рейд «Золото Кагана»: «Нивы» на старт! [ACTIVE_FROM] => 28.05.2020 [~ACTIVE_FROM] => 28.05.2020 [TIMESTAMP_X] => 28.05.2020 16:10:37 [~TIMESTAMP_X] => 28.05.2020 16:10:37 [DETAIL_PAGE_URL] => /news/ralli_reyd_zoloto_kagana_nivy_na_start/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /news/ralli_reyd_zoloto_kagana_nivy_na_start/ [LIST_PAGE_URL] => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ [DETAIL_TEXT] => В последнее время часто приходится слышать, что после пандемии «мир не будет прежним». Если это так, тогда нам тоже хочется внести в ралли-рейды что-нибудь новенькое. Посидели, подумали, и решили на «Золото Кагана 2020» в рамках чемпионата Астраханской области разыграть призы в зачете «Нацкласс 2,0». Для наших, родных, незаслуженно забытых легендарных внедорожников «Нива». На это решение нас вдохновило недавнее интервью директора команды S&A RACING Александра Грачева.
Сейчас с успехом проходят ралли и кольцевые гонки на знаменитой «классике», а чем ралли-рейды хуже? Крылатому выражению «Все новое – это хорошо забытое старое» уже два столетия, а оно по-прежнему как новое.
«Запрягайте хлопцы кони», а мы вам пока подготовим призы! Время на подготовку машин достаточно – «Золото Кагана» планируется провести 21-25 августа.
Владимир Королев [~DETAIL_TEXT] => В последнее время часто приходится слышать, что после пандемии «мир не будет прежним». Если это так, тогда нам тоже хочется внести в ралли-рейды что-нибудь новенькое. Посидели, подумали, и решили на «Золото Кагана 2020» в рамках чемпионата Астраханской области разыграть призы в зачете «Нацкласс 2,0». Для наших, родных, незаслуженно забытых легендарных внедорожников «Нива». На это решение нас вдохновило недавнее интервью директора команды S&A RACING Александра Грачева.
Сейчас с успехом проходят ралли и кольцевые гонки на знаменитой «классике», а чем ралли-рейды хуже? Крылатому выражению «Все новое – это хорошо забытое старое» уже два столетия, а оно по-прежнему как новое.
«Запрягайте хлопцы кони», а мы вам пока подготовим призы! Время на подготовку машин достаточно – «Золото Кагана» планируется провести 21-25 августа.
Владимир Королев [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1210 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2020-05-28 16:10:37.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 480 [WIDTH] => 640 [FILE_SIZE] => 108432 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/d0a [FILE_NAME] => d0ae1425a6e2a89afebf0c50738e7b24.jpg [ORIGINAL_NAME] => d2918b6s-960.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 081b0f427dfc661f5d076b6e4c73e3ee [~src] => [SRC] => /upload/iblock/d0a/d0ae1425a6e2a89afebf0c50738e7b24.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d0a/d0ae1425a6e2a89afebf0c50738e7b24.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/d0a/d0ae1425a6e2a89afebf0c50738e7b24.jpg [ALT] => Ралли-рейд «Золото Кагана»: «Нивы» на старт! [TITLE] => Ралли-рейд «Золото Кагана»: «Нивы» на старт! ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1210 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => ralli_reyd_zoloto_kagana_nivy_na_start [~CODE] => ralli_reyd_zoloto_kagana_nivy_na_start [EXTERNAL_ID] => 493 [~EXTERNAL_ID] => 493 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => matilda_news_s1 [~IBLOCK_CODE] => matilda_news_s1 [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => matilda_news_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => matilda_news_s1 [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 28.05.2020 [FIELDS] => Array ( ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) ) [492] => Array ( [ID] => 492 [~ID] => 492 [IBLOCK_ID] => 22 [~IBLOCK_ID] => 22 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Владимир Королев: «Если будем вместе, выгребем однозначно!» [~NAME] => Владимир Королев: «Если будем вместе, выгребем однозначно!» [ACTIVE_FROM] => 19.05.2020 [~ACTIVE_FROM] => 19.05.2020 [TIMESTAMP_X] => 19.05.2020 12:15:22 [~TIMESTAMP_X] => 19.05.2020 12:15:22 [DETAIL_PAGE_URL] => /news/vladimir_korolev_esli_budem_vmeste_vygrebem_odnoznachno_/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /news/vladimir_korolev_esli_budem_vmeste_vygrebem_odnoznachno_/ [LIST_PAGE_URL] => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ [DETAIL_TEXT] =>
Ралли-рейд «Золото Кагана» уже дважды переносился на более поздний срок. Когда будет возможность его проведения? – этот вопрос волнует многих. За разъяснениями мы обратились к организатору соревнования – Владимиру Королеву.
Владимир, поделитесь, какова сейчас ситуация в Астрахани?
- Мы с оптимизмом смотрим в будущее, но сегодняшняя ситуация в Астрахани пока непростая. В регионе вступил в силу первый этап отмены ограничений: ряд предприятий, парикмахерские и мелкие магазинчики начали работать. Тем не менее, все приезжающие из других мест люди должны пройти 14-дневный карантин. Без пропусков перемещаться по городу нельзя. Театры, стадионы, турбазы, кафе закрыты. Рыбалка тоже под запретом. Очевидно, что в таких условиях провести гонку нам никто не разрешит. Конкретные сроки снятия всех ограничений пока не называются. По оптимистичному сценарию – это июль или август.
Вы не отказываетесь от проведения соревнования?
- Знаю, что многие пилоты, команды и любители ралли-рейдов ждут астраханскую гонку, поэтому мы намерены ее провести, как только появится такая возможность.
Сильно пандемия повлияла на ваши планы?
- Сильно, в первую очередь с финансовой точки зрения. Вложенные средства в подготовку ралли, скорее всего не вернутся, так как ряд наших спонсоров тоже попали в непростую ситуацию и вынуждены были отказаться от партнерских соглашений. Как правило, гонка «готовится на свои», и примерно за месяц до начала соревнования спонсоры начинают переводить деньги – заранее никто не хочет выбирать средства из оборота компании. И в тот момент, когда финансы должны были начать поступать на наши счета, все остановилось. Пытаемся налаживать новые связи, но пока безрезультатно. Время непростое.
Если все так сложно, зачем это вам надо?
- А зачем люди едут на «Дакар» или лезут в горы? Там тоже сложно. В каком-то фильме говорилось: «в мире есть два типа людей: молотки и гвозди» — мы, наверное, относимся к первым, со всеми вытекающими последствиями. Не только нам не сладко. Представьте, каково сейчас командам, которые подготовили технику, вложив немалые средства, и все зависло. Многим кому сейчас непросто, но я считаю, тот кто «весел не бросил» того ждет успех.
Как думаете, что будет дальше, после эпидемии?
- У меня такое ощущение, что мы садимся в поезд, который повезет нас «назад в будущее». Ситуация сильно напоминает 2008 год, тогда тоже был чувствительный кризис. Государство традиционно слилось, предоставив «утопающим» самим себя спасать. И знаете, мы выплыли, за счет того что сплотились и помогали друг другу. Пилоты, кто имел возможность, финансировали гонки, организаторы старались делать соревнования как можно лучше, подтянулись СМИ. Эти усилия не прошли даром, в 2013 году у ралли-рейдов появился крупный спонсор в лице компании «Газпром». Надо продолжать работать.
Владимир, спасибо за ответы, но ясности со сроками проведения «Золото Кагана» не прибавилось…
- Мы в тесном контакте с властями региона, как только нам дадут «добро», сразу проинформируем. Ориентируемся на вторую половину лета. В любом случае ждем встречи с друзьями в Астрахани! Если будем вместе, выгребем однозначно!
Вопросы задавала Валерия Еремина
Фото: Дмитрия Меремьянина
[~DETAIL_TEXT] =>Ралли-рейд «Золото Кагана» уже дважды переносился на более поздний срок. Когда будет возможность его проведения? – этот вопрос волнует многих. За разъяснениями мы обратились к организатору соревнования – Владимиру Королеву.
Владимир, поделитесь, какова сейчас ситуация в Астрахани?
- Мы с оптимизмом смотрим в будущее, но сегодняшняя ситуация в Астрахани пока непростая. В регионе вступил в силу первый этап отмены ограничений: ряд предприятий, парикмахерские и мелкие магазинчики начали работать. Тем не менее, все приезжающие из других мест люди должны пройти 14-дневный карантин. Без пропусков перемещаться по городу нельзя. Театры, стадионы, турбазы, кафе закрыты. Рыбалка тоже под запретом. Очевидно, что в таких условиях провести гонку нам никто не разрешит. Конкретные сроки снятия всех ограничений пока не называются. По оптимистичному сценарию – это июль или август.
Вы не отказываетесь от проведения соревнования?
- Знаю, что многие пилоты, команды и любители ралли-рейдов ждут астраханскую гонку, поэтому мы намерены ее провести, как только появится такая возможность.
Сильно пандемия повлияла на ваши планы?
- Сильно, в первую очередь с финансовой точки зрения. Вложенные средства в подготовку ралли, скорее всего не вернутся, так как ряд наших спонсоров тоже попали в непростую ситуацию и вынуждены были отказаться от партнерских соглашений. Как правило, гонка «готовится на свои», и примерно за месяц до начала соревнования спонсоры начинают переводить деньги – заранее никто не хочет выбирать средства из оборота компании. И в тот момент, когда финансы должны были начать поступать на наши счета, все остановилось. Пытаемся налаживать новые связи, но пока безрезультатно. Время непростое.
Если все так сложно, зачем это вам надо?
- А зачем люди едут на «Дакар» или лезут в горы? Там тоже сложно. В каком-то фильме говорилось: «в мире есть два типа людей: молотки и гвозди» — мы, наверное, относимся к первым, со всеми вытекающими последствиями. Не только нам не сладко. Представьте, каково сейчас командам, которые подготовили технику, вложив немалые средства, и все зависло. Многим кому сейчас непросто, но я считаю, тот кто «весел не бросил» того ждет успех.
Как думаете, что будет дальше, после эпидемии?
- У меня такое ощущение, что мы садимся в поезд, который повезет нас «назад в будущее». Ситуация сильно напоминает 2008 год, тогда тоже был чувствительный кризис. Государство традиционно слилось, предоставив «утопающим» самим себя спасать. И знаете, мы выплыли, за счет того что сплотились и помогали друг другу. Пилоты, кто имел возможность, финансировали гонки, организаторы старались делать соревнования как можно лучше, подтянулись СМИ. Эти усилия не прошли даром, в 2013 году у ралли-рейдов появился крупный спонсор в лице компании «Газпром». Надо продолжать работать.
Владимир, спасибо за ответы, но ясности со сроками проведения «Золото Кагана» не прибавилось…
- Мы в тесном контакте с властями региона, как только нам дадут «добро», сразу проинформируем. Ориентируемся на вторую половину лета. В любом случае ждем встречи с друзьями в Астрахани! Если будем вместе, выгребем однозначно!
Вопросы задавала Валерия Еремина
Фото: Дмитрия Меремьянина
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1200 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2020-05-19 12:15:22.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 650 [WIDTH] => 988 [FILE_SIZE] => 120577 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/261 [FILE_NAME] => 261f72159d8c502361e70ad77b1513e2.jpg [ORIGINAL_NAME] => IMG-20200408-WA0000.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 9dc9c5d1bbb35ffc4207fb4222ad4009 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/261/261f72159d8c502361e70ad77b1513e2.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/261/261f72159d8c502361e70ad77b1513e2.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/261/261f72159d8c502361e70ad77b1513e2.jpg [ALT] => Владимир Королев: «Если будем вместе, выгребем однозначно!» [TITLE] => Владимир Королев: «Если будем вместе, выгребем однозначно!» ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1200 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vladimir_korolev_esli_budem_vmeste_vygrebem_odnoznachno_ [~CODE] => vladimir_korolev_esli_budem_vmeste_vygrebem_odnoznachno_ [EXTERNAL_ID] => 492 [~EXTERNAL_ID] => 492 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => matilda_news_s1 [~IBLOCK_CODE] => matilda_news_s1 [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => matilda_news_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => matilda_news_s1 [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.05.2020 [FIELDS] => Array ( ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) ) [481] => Array ( [ID] => 481 [~ID] => 481 [IBLOCK_ID] => 22 [~IBLOCK_ID] => 22 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Воины 28-й армии не пустили фашистов в Астрахань [~NAME] => Воины 28-й армии не пустили фашистов в Астрахань [ACTIVE_FROM] => 09.05.2020 [~ACTIVE_FROM] => 09.05.2020 [TIMESTAMP_X] => 23.05.2020 09:56:20 [~TIMESTAMP_X] => 23.05.2020 09:56:20 [DETAIL_PAGE_URL] => /news/voiny_28_y_armii_ne_pustili_fashistov_v_astrakhan/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /news/voiny_28_y_armii_ne_pustili_fashistov_v_astrakhan/ [LIST_PAGE_URL] => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ [DETAIL_TEXT] => 9 мая мы скорбим о павших и вспоминаем подвиги солдат, отдавших свои жизни за Родину, завсех нас.
Летом и осенью 1942 г. на левом фланге Сталинградского фронта сложилась напряженная
обстановка. В связи с предпринятым наступлением гитлеровских войск на Кавказ и Сталинград
между левым флангом Юго-Восточного фронта и правым флангом Северо-Кавказского фронта
произошел большой разрыв, и астраханское направление оказалось незащищенным советскими
войсками.
12 августа, захватив столицу Калмыкии Элисту, немцы двинулись дальше на восток вдоль
элистинского тракта. Создалась непосредственная угроза Астрахани и переправам через Волгу
южнее с. Енотаевки.
В ходе тяжелейших оборонительных боев на дальних подступах к Астрахани, благодаря
беспримерному мужеству и стойкости воинов 28-й армии, гитлеровские войска были остановлены
в районе калмыцкого поселка Хулхута.
Одиноко, обдуваемый ветрами, стоит в степи небольшой обелиск, напоминающий всем путникам
о бессмертном подвиге советского народа, чья героическая жизнь будет всегда примером для
грядущих поколений.
Проехать мимо и не остановиться просто нельзя. Вечная вам слава, герои!
По материалам документов АФ АО, ИПС и ААТ.
[~DETAIL_TEXT] => 9 мая мы скорбим о павших и вспоминаем подвиги солдат, отдавших свои жизни за Родину, за
всех нас.
Летом и осенью 1942 г. на левом фланге Сталинградского фронта сложилась напряженная
обстановка. В связи с предпринятым наступлением гитлеровских войск на Кавказ и Сталинград
между левым флангом Юго-Восточного фронта и правым флангом Северо-Кавказского фронта
произошел большой разрыв, и астраханское направление оказалось незащищенным советскими
войсками.
12 августа, захватив столицу Калмыкии Элисту, немцы двинулись дальше на восток вдоль
элистинского тракта. Создалась непосредственная угроза Астрахани и переправам через Волгу
южнее с. Енотаевки.
В ходе тяжелейших оборонительных боев на дальних подступах к Астрахани, благодаря
беспримерному мужеству и стойкости воинов 28-й армии, гитлеровские войска были остановлены
в районе калмыцкого поселка Хулхута.
Одиноко, обдуваемый ветрами, стоит в степи небольшой обелиск, напоминающий всем путникам
о бессмертном подвиге советского народа, чья героическая жизнь будет всегда примером для
грядущих поколений.
Проехать мимо и не остановиться просто нельзя. Вечная вам слава, герои!
По материалам документов АФ АО, ИПС и ААТ.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1051 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2020-05-23 09:56:20.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 1095 [WIDTH] => 1643 [FILE_SIZE] => 313175 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/256 [FILE_NAME] => 256a20e1badc5018e6bcf2a86a3bc3c9.jpg [ORIGINAL_NAME] => Пам. 28 армии 2.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 49c684765f1665fefbdb7da33262a5e0 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/256/256a20e1badc5018e6bcf2a86a3bc3c9.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/256/256a20e1badc5018e6bcf2a86a3bc3c9.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/256/256a20e1badc5018e6bcf2a86a3bc3c9.jpg [ALT] => Воины 28-й армии не пустили фашистов в Астрахань [TITLE] => Воины 28-й армии не пустили фашистов в Астрахань ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1051 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => voiny_28_y_armii_ne_pustili_fashistov_v_astrakhan [~CODE] => voiny_28_y_armii_ne_pustili_fashistov_v_astrakhan [EXTERNAL_ID] => 481 [~EXTERNAL_ID] => 481 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => matilda_news_s1 [~IBLOCK_CODE] => matilda_news_s1 [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => matilda_news_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => matilda_news_s1 [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 09.05.2020 [FIELDS] => Array ( ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) ) [479] => Array ( [ID] => 479 [~ID] => 479 [IBLOCK_ID] => 22 [~IBLOCK_ID] => 22 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Дмитрий Иевлев: «Если тебе пришелся по вкусу гоночный мир, отказаться от него будет сложно» [~NAME] => Дмитрий Иевлев: «Если тебе пришелся по вкусу гоночный мир, отказаться от него будет сложно» [ACTIVE_FROM] => 28.04.2020 [~ACTIVE_FROM] => 28.04.2020 [TIMESTAMP_X] => 22.05.2020 15:35:42 [~TIMESTAMP_X] => 22.05.2020 15:35:42 [DETAIL_PAGE_URL] => /news/dmitriy_ievlev_esli_tebe_prishelsya_po_vkusu_gonochnyy_mir_otkazatsya_ot_nego_budet_slozhno_/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /news/dmitriy_ievlev_esli_tebe_prishelsya_po_vkusu_gonochnyy_mir_otkazatsya_ot_nego_budet_slozhno_/ [LIST_PAGE_URL] => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ [DETAIL_TEXT] =>
Пилоты команды «ПЭК: Sport» Евгений Фирсов и Дмитрий Иевлев оставили яркий след в истории ралли-рейда «Золото Кагана», одержав незабываемые победы в острой борьбе с сильными соперниками в 2013 и 2015 годах.
Узнав, что обладатель Кубка России и бронзовый призер чемпионата страны Дмитрий Иевлев планирует участвовать в гонке в этом году, мы не удержались и набрали знакомый номер телефона.
Дмитрий, после небольшого перерыва Вы планируете вернуться к участию в Чемпионате России, но не на прототипе, а на багги Т3. Почему именно в этом классе?
Полноценно участвовать в чемпионате страны пока не планирую, будем ехать отдельные, наиболее интересные гонки. Того «супера» на котором я выступал раньше, сейчас у меня нет. В прошлом году на Can-Am X Race я проехал на багги, и мне понравилось, захотелось еще раз прокатиться. Астраханская гонка, которую делает Владимир Королёв и Олег Трифонов нам нравится, поэтому планируем в ней участвовать. Багги для меня новая машина, еще не объезженная, а все новое всегда интересно.
Чем пилотирование «супера» отличается от багги?
Прототип более крепкий, можно сказать, кондовый автомобиль, позволяющий вести агрессивную борьбу на высоких скоростях. Часто помогает пилоту, исправляя его ошибки. Багги категории Т3 - это деликатная машина с уязвимой трансмиссией, требующей к себе бережного отношения. Легкий вес, большие хода подвески и мощный двигатель позволяют развивать скорости, сравнимые с «суперами», но при этом плавность хода просто удивительная. Сначала было не привычно ехать без стекол, как будто сидишь на улице, но с этим мы быстро свыклись. Багги классный автомобиль, особенно для тех, у кого есть проблемы со спиной.
Вас не смущает, что максимальная скорость багги ограничена 140 км/час, когда прототипам разрешено ехать «на все деньги»?
Мне кажется, ограничение в 140 км/час для открытого автомобиля вполне уместно. Особенно для наших мест с лесными и каменистыми регионами. В Карелии, когда экипаж вылетает с дороги, считается крупным везением, если он не столкнулся с большим валуном или деревом. Последствия могут быть весьма печальными, если не ограничить максимальную скорость.
Главных успехов Вы добились в ралли-рейдах, но в настоящее время участвуете в автокроссе. Как получилось, что Вы оказались в кроссе?
После трагического случая с Евгением Фирсовым, рейдовая команда «ПЭК: Sport» была расформирована. Евгений был не только руководителем большого дружного коллектива, был его душой, объединяющим началом. Прежним составом мы уже никогда не соберемся, поэтому было принято тяжелое решение завершить выступления в ралли-рейдах. Но если тебе пришелся по вкусу гоночный мир, полностью отказаться от него будет сложно. Мне предложили попробовать себя в автокроссе. Так я туда попал, но эти гонки для меня больше развлечение, чем серьезный спорт, я не собираюсь активно заниматься кроссом, мой мир – ралли-рейды.
Команда «ПЭК: Sport» сейчас успешно выступает в регате. Что интереснее гонки на яхтах или автомобилях?
Для меня автомобили ближе по духу, но в яхтинге тоже много интересного. Мы делаем первые шаги в этом спорте, это как начать читать рекомендованную тебе книгу. Тех достижений, что мы добились в ралли-рейдах, конечно, еще нет, но прогресс уже виден. Здесь увлекательный формат – в день мы проводим несколько гонок, и результаты следующей не зависят от результатов предыдущей, каждый раз начинаешь все заново. Для познания азов дисциплины лучше не придумаешь.
Дмитрий, Вы не однократно выигрывали крупные соревнования. Что является ключом к успеху в ралли-рейдах?
Команда. Ралли-рейды - это командная работа и выделить что-то одно из общего слаженного механизма не получается. У нас была замечательная команда: механики, пилоты, менеджеры, тренер по ОФП, и ещё много кого. Всё было сбалансировано, поэтому получалось выигрывать. К сожалению, возобновить такую команду уже не выйдет, это один раз и на всю жизнь.
Расскажите о самом ярком случае из вашей гоночной жизни.
Самым ярким был «Шёлковый путь» 2010 года, дебютный для нас с Вадимом Филатовым. Это было первое наше серьёзное соревнование и на нем мы себя чувствовали только что вылупившимися цеплятами. Мы очутились среди большого количества людей, общавшихся друг с другом по-свойски, и не знали, как к этому миру подступиться. Вся наша команда, была новичками без опыта и умения. Не помню, сколько дней шла гонка, но ежедневно с нами происходили приключения - то застрянем, то сломаемся – каждый божий день. Однажды у нас что-то оторвалось, и без сварки нельзя было обойтись. К тому же мы заблудились и уехали куда-то не туда. Смирившись с мыслью, что это сход, позвонили в команду и запросили эвакуацию. Game Over. И вдруг видим, едет машина и везёт сварочный аппарат на нефтяную вышку. О! Чудо! Мы были спасены!
Да вы просто счастливые люди!
Да, но такого больше не случалось (смеется). Когда мы добрались до финиша в Сочи, Семён Семёнович Якубов сказал: «свой развалившийся старенький Nissan вы сюда принесли на руках». Сейчас достаточно весело это всё вспоминать, но тогда я чувствовал жуткую усталость. После гонки мы неделю не разговаривали, а на работе сидели и отдыхали.
Традиционный вопрос. Как вы относитесь к ралли-рейду «Золото Кагана»?
Это моя любимая гонка. Есть гонки, с которыми отношения не складываются, для меня это «Северный лес» - ни разу не удалось приехать в призах. С Астраханью все наоборот, были призовые места и победы. К тому же это весна, тепло, степь, полынь цветёт. Вся атмосфера очень приятная, поэтому хочется снова побывать в ней.
Что бы Вы хотели пожелать нашим читателям?
Главное здоровья всем в это неспокойное время. Хочется чтобы негативная ситуация не повлияла на развитие ралли-рейдов, чтобы люди продолжали интересоваться этим красивым видом спорта. Спорт объединяет. Помню в 2014 году, мы выиграли баху «Беларусь», была потрясающая атмосфера и большое количество народу. На следующий год мы снова приехали в те края, был вечер, с дороги хотелось поужинать, но кафе уже закрылись. И тут хозяйка заведения узнала моего штурмана Алексея Шапошникова - её сын был его фанатом. Нас накормили, и мы отлично провели время. Приятно когда люди общаются и у них есть общие интересы.
Дмитрий, большое Вам спасибо за интересный разговор. Ждем Вас в Астрахани!
Спасибо! До встречи!
Вопросы задавала Валерия Еремина
Фото из архива Дмитрия Иевлева и интернета
[~DETAIL_TEXT] =>
Пилоты команды «ПЭК: Sport» Евгений Фирсов и Дмитрий Иевлев оставили яркий след в истории ралли-рейда «Золото Кагана», одержав незабываемые победы в острой борьбе с сильными соперниками в 2013 и 2015 годах.
Узнав, что обладатель Кубка России и бронзовый призер чемпионата страны Дмитрий Иевлев планирует участвовать в гонке в этом году, мы не удержались и набрали знакомый номер телефона.
Дмитрий, после небольшого перерыва Вы планируете вернуться к участию в Чемпионате России, но не на прототипе, а на багги Т3. Почему именно в этом классе?
Полноценно участвовать в чемпионате страны пока не планирую, будем ехать отдельные, наиболее интересные гонки. Того «супера» на котором я выступал раньше, сейчас у меня нет. В прошлом году на Can-Am X Race я проехал на багги, и мне понравилось, захотелось еще раз прокатиться. Астраханская гонка, которую делает Владимир Королёв и Олег Трифонов нам нравится, поэтому планируем в ней участвовать. Багги для меня новая машина, еще не объезженная, а все новое всегда интересно.
Чем пилотирование «супера» отличается от багги?
Прототип более крепкий, можно сказать, кондовый автомобиль, позволяющий вести агрессивную борьбу на высоких скоростях. Часто помогает пилоту, исправляя его ошибки. Багги категории Т3 - это деликатная машина с уязвимой трансмиссией, требующей к себе бережного отношения. Легкий вес, большие хода подвески и мощный двигатель позволяют развивать скорости, сравнимые с «суперами», но при этом плавность хода просто удивительная. Сначала было не привычно ехать без стекол, как будто сидишь на улице, но с этим мы быстро свыклись. Багги классный автомобиль, особенно для тех, у кого есть проблемы со спиной.
Вас не смущает, что максимальная скорость багги ограничена 140 км/час, когда прототипам разрешено ехать «на все деньги»?
Мне кажется, ограничение в 140 км/час для открытого автомобиля вполне уместно. Особенно для наших мест с лесными и каменистыми регионами. В Карелии, когда экипаж вылетает с дороги, считается крупным везением, если он не столкнулся с большим валуном или деревом. Последствия могут быть весьма печальными, если не ограничить максимальную скорость.
Главных успехов Вы добились в ралли-рейдах, но в настоящее время участвуете в автокроссе. Как получилось, что Вы оказались в кроссе?
После трагического случая с Евгением Фирсовым, рейдовая команда «ПЭК: Sport» была расформирована. Евгений был не только руководителем большого дружного коллектива, был его душой, объединяющим началом. Прежним составом мы уже никогда не соберемся, поэтому было принято тяжелое решение завершить выступления в ралли-рейдах. Но если тебе пришелся по вкусу гоночный мир, полностью отказаться от него будет сложно. Мне предложили попробовать себя в автокроссе. Так я туда попал, но эти гонки для меня больше развлечение, чем серьезный спорт, я не собираюсь активно заниматься кроссом, мой мир – ралли-рейды.
Команда «ПЭК: Sport» сейчас успешно выступает в регате. Что интереснее гонки на яхтах или автомобилях?
Для меня автомобили ближе по духу, но в яхтинге тоже много интересного. Мы делаем первые шаги в этом спорте, это как начать читать рекомендованную тебе книгу. Тех достижений, что мы добились в ралли-рейдах, конечно, еще нет, но прогресс уже виден. Здесь увлекательный формат – в день мы проводим несколько гонок, и результаты следующей не зависят от результатов предыдущей, каждый раз начинаешь все заново. Для познания азов дисциплины лучше не придумаешь.
Дмитрий, Вы не однократно выигрывали крупные соревнования. Что является ключом к успеху в ралли-рейдах?
Команда. Ралли-рейды - это командная работа и выделить что-то одно из общего слаженного механизма не получается. У нас была замечательная команда: механики, пилоты, менеджеры, тренер по ОФП, и ещё много кого. Всё было сбалансировано, поэтому получалось выигрывать. К сожалению, возобновить такую команду уже не выйдет, это один раз и на всю жизнь.
Расскажите о самом ярком случае из вашей гоночной жизни.
Самым ярким был «Шёлковый путь» 2010 года, дебютный для нас с Вадимом Филатовым. Это было первое наше серьёзное соревнование и на нем мы себя чувствовали только что вылупившимися цеплятами. Мы очутились среди большого количества людей, общавшихся друг с другом по-свойски, и не знали, как к этому миру подступиться. Вся наша команда, была новичками без опыта и умения. Не помню, сколько дней шла гонка, но ежедневно с нами происходили приключения - то застрянем, то сломаемся – каждый божий день. Однажды у нас что-то оторвалось, и без сварки нельзя было обойтись. К тому же мы заблудились и уехали куда-то не туда. Смирившись с мыслью, что это сход, позвонили в команду и запросили эвакуацию. Game Over. И вдруг видим, едет машина и везёт сварочный аппарат на нефтяную вышку. О! Чудо! Мы были спасены!
Да вы просто счастливые люди!
Да, но такого больше не случалось (смеется). Когда мы добрались до финиша в Сочи, Семён Семёнович Якубов сказал: «свой развалившийся старенький Nissan вы сюда принесли на руках». Сейчас достаточно весело это всё вспоминать, но тогда я чувствовал жуткую усталость. После гонки мы неделю не разговаривали, а на работе сидели и отдыхали.
Традиционный вопрос. Как вы относитесь к ралли-рейду «Золото Кагана»?
Это моя любимая гонка. Есть гонки, с которыми отношения не складываются, для меня это «Северный лес» - ни разу не удалось приехать в призах. С Астраханью все наоборот, были призовые места и победы. К тому же это весна, тепло, степь, полынь цветёт. Вся атмосфера очень приятная, поэтому хочется снова побывать в ней.
Что бы Вы хотели пожелать нашим читателям?
Главное здоровья всем в это неспокойное время. Хочется чтобы негативная ситуация не повлияла на развитие ралли-рейдов, чтобы люди продолжали интересоваться этим красивым видом спорта. Спорт объединяет. Помню в 2014 году, мы выиграли баху «Беларусь», была потрясающая атмосфера и большое количество народу. На следующий год мы снова приехали в те края, был вечер, с дороги хотелось поужинать, но кафе уже закрылись. И тут хозяйка заведения узнала моего штурмана Алексея Шапошникова - её сын был его фанатом. Нас накормили, и мы отлично провели время. Приятно когда люди общаются и у них есть общие интересы.
Дмитрий, большое Вам спасибо за интересный разговор. Ждем Вас в Астрахани!
Спасибо! До встречи!
Вопросы задавала Валерия Еремина
Фото из архива Дмитрия Иевлева и интернета
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1205 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2020-05-22 15:35:42.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 692 [WIDTH] => 1038 [FILE_SIZE] => 134147 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/a5e [FILE_NAME] => a5ea5f7b42a46095d41bf2dacc5c13b3.jpg [ORIGINAL_NAME] => ChJ-NXCUcAA_jUp.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 234278f652ee926e484e873d4171786a [~src] => [SRC] => /upload/iblock/a5e/a5ea5f7b42a46095d41bf2dacc5c13b3.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a5e/a5ea5f7b42a46095d41bf2dacc5c13b3.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a5e/a5ea5f7b42a46095d41bf2dacc5c13b3.jpg [ALT] => Дмитрий Иевлев: «Если тебе пришелся по вкусу гоночный мир, отказаться от него будет сложно» [TITLE] => Дмитрий Иевлев: «Если тебе пришелся по вкусу гоночный мир, отказаться от него будет сложно» ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1205 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dmitriy_ievlev_esli_tebe_prishelsya_po_vkusu_gonochnyy_mir_otkazatsya_ot_nego_budet_slozhno_ [~CODE] => dmitriy_ievlev_esli_tebe_prishelsya_po_vkusu_gonochnyy_mir_otkazatsya_ot_nego_budet_slozhno_ [EXTERNAL_ID] => 479 [~EXTERNAL_ID] => 479 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => matilda_news_s1 [~IBLOCK_CODE] => matilda_news_s1 [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => matilda_news_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => matilda_news_s1 [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 28.04.2020 [FIELDS] => Array ( ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) ) [453] => Array ( [ID] => 453 [~ID] => 453 [IBLOCK_ID] => 22 [~IBLOCK_ID] => 22 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Александр Грачев: "Профессионала можно сделать из любого водителя за два года" [~NAME] => Александр Грачев: "Профессионала можно сделать из любого водителя за два года" [ACTIVE_FROM] => 27.04.2020 [~ACTIVE_FROM] => 27.04.2020 [TIMESTAMP_X] => 28.04.2020 13:17:18 [~TIMESTAMP_X] => 28.04.2020 13:17:18 [DETAIL_PAGE_URL] => /news/aleksandr_grachev_professionala_mozhno_sdelat_iz_lyubogo_voditelya_za_dva_goda/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /news/aleksandr_grachev_professionala_mozhno_sdelat_iz_lyubogo_voditelya_za_dva_goda/ [LIST_PAGE_URL] => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ [DETAIL_TEXT] => Основатель и пилот команды S&A RACING Андрей Сушенцов за полтора года (!) выполнил норматив Мастера спорта, завоевал титул обладателя Кубка России, стал победителем (в Т2.2) на марафоне «AFRICA ERO RACE» и бронзовым призером (в Т2) - на этапе Кубка мира, бахе «Россия - Северный лес». Что способствовало такому успеху, можно ли добиться этого в одиночку и какая роль отведена команде, мы выяснили, поговорив с директором S&A RACING Александром Грачевым.Александр, сколько пазлов надо сложить, чтобы получилась успешная гоночная команда?
- Главное - это бюджет команды. Он определяет основной вектор развития. Второе - это сплоченный коллектив. Третье – творческие, думающие люди, живущие общим делом. Если человек пришел в гонки только ради зарплаты, его хватит на полгода, не больше. Ему будет сложно адаптироваться к уникальным условиям, потому что автоспорт, как и искусство, требует жертв.
Какой необходимый штат сотрудников должен быть в рейдовой команде?
- Не буду обобщать, потому что команда команде рознь. Поделюсь тем, как дела обстоят у нас. Опора команды – это техническая служба. К одному экипажу прикреплены два постоянных механика, которые готовят технику и обслуживают ее во время гонки. Есть профильные специалисты высокого класса: электрик, станочник, подвесочник. Обязательно в штатном расписании должен быть менеджер – без него никуда. Эту должность занимает Александра Тарасова – она в курсе всех изменений в правилах, регламентах, всего нового, что происходит в ралли-рейдах. Собирает информацию, анализирует и советует как поступить лучше.
Ты не упомянул директора. В чем заключается твоя работа?
- Сделать так, чтобы организм команды был здоровым и работал как швейцарские часы. Создать условия для каждого человека и обеспечить его всем необходимым. Помимо директора я еще и тренер, поэтому тесты, тренировки тоже на мне. И медиа…
Ты и пиаром занимаешься? Это же отдельная большая тема, которая требует специальных знаний!
- Пока у нас нет PR-службы. Команда начинает в ней нуждаться, когда имеет несколько экипажей, потому что главная задача пиарщиков найти спонсоров. Содержать большую команду очень накладно. Это другой уровень. Другой бюджет. Я хорошо знаю, о чем говорю: когда в команде «ГЕОРЕЙД» было 5 экипажей, расходы были серьезные.
Не секрет, что спонсоры в очереди не стоят. За счет чего живет ваша команда?
- Пытаемся зарабатывать. Занимаемся обучением пилотов, а также контраварийной подготовкой для простых людей, предлагаем в аренду спортивные автомобили с технической поддержкой на гонках. Но до самоокупаемости еще не доросли. Чтобы затраты окупались надо обслуживать, как минимум, пять клиентских автомобилей в просторном отдельном боксе силами хороших специалистов. Таких мощностей пока не хватает.
А заказы есть? Такой рынок вообще существует?
- Заказы есть, но к нам приезжают в основном друзья или хорошие знакомые. Автоспортивный рынок пребывает в сомнабулическом состоянии. На мой взгляд, рынок можно взбодрить, если к вопросу подойти более гибко. Скажи, почему убрали из чемпионата «Национальный класс»?
Из-за того, что он перестал набирать кворум. УАЗы вытеснили из гонок «Нивы» со всеми вытекающими…
- Отлично! Так разбейте «Нацкласс» на два класса - до 2,5 литров и свыше 2,5 литров и никто никому мешать не будет. Дайте ребятам на «Нивах» гоняться, ведь АвтоВАЗ до сих пор продолжает их штамповать! Дешево и сердито. Посмотри на гонки начала 2000-х, они собирали более 60 экипажей, и самым популярным автомобилем была «Нива». Не УАЗы виноваты в развале «Нацкласса», а не эффективная стратегия развития дисциплины. Вспомни, как реагируют зрители, увидев «Ниву» преодолевающую астраханские пески. Ни одному прототипу не уделяют столько эмоций. «Нива» массовая машина. Уверен, с возвращением «Нивы», возродятся команды, которые будут их готовить к гонкам, так как на такие машины будет спрос – они доступные по цене. Считаю надо внимательнее следить за экономическим положением в стране и возможностями людей. Начав с «Нивы», через какое-то время пилот пересядет на прототип, потому что «Нивы» ему будет не хватать. Но он уже будет подготовленным гонщиком, опытным. Отсюда и конкуренция выше. При не эффективном подходе страдает не только дисциплина, но и рейдовая школа, учиться надо на дешевых автомобилях, а не на дорогих.
Исходя из твоего опыта, сколько надо потратить время, чтобы из новичка превратиться в мастера спорта?
- Профессионала можно сделать из любого водителя за 1,5 – 2 года. За этот же период новичок в ралли-рейдах может стать мастером спорта. Андрей Сушенцов это доказал на практике.
Довольно быстро, почему тогда не так много людей приходят в ралли-рейды?
- Причины есть. Важные – это финансовые затраты и слабое освещение гонок в СМИ. Но добиться результата здесь можно гораздо быстрее, чем в других дисциплинах автоспорта, потому что секунды и доли секунд играют не такую важную роль как в ралли или кольце.
В чем особенность управления рейдовым автомобилем?
- Управлять рейдовым автомобилем непросто, и это связано с тем, что у него высокий центр тяжести. Надо уметь работать с продольной, поперечной и вертикальной осью автомобиля. Необходимо усвоить, что педаль газа нужна не только для ускорения, а педаль тормоза для замедления, они, в первую очередь, позволяют загружать подвеску, перекидывать вес с колеса на колесо. Если этому научишься, поедешь быстро и безопасно. Высокий центр тяжести требует особого к себе внимания, если ты ошибся с «разгрузой» и педалью газа, все – «чердак» - ты перевернулся. К специфике рейдовых машин надо привыкать - учиться ими управлять, а может и переучиваться, если ранее ты освоил пилотирование кольцевых или раллийных спорткаров.
Вернемся к команде. Насколько престижно выиграть чемпионат страны в командном зачете?
- На мой взгляд, престиж командной победы пошатнулся. Раньше СМИ больше уделяли внимания командам, и борьба от этого была яркая, интересная. Сейчас акцент сместился на личный результат пилотов, и командный дух растаял как дым. Еще мне кажется, для командной борьбы нужна особая атмосфера в ралли-рейдах, которая влияла бы на желание пилотов объединяться в команды. Нынешняя атмосфера сильно проигрывает атмосфере 20-летней давности.
Александр, ты успешный предприниматель, имеешь свою школу подготовки водителей. Учишь людей правильно управлять автомобилем, мотоциклом. Все у тебя хорошо, зачем тебе столько сложностей, связанных со спортом?
- Это же наркотик. В 2006 году я принял решение бросить спорт, но все это время невольно, краем глаза, подглядывал за тем, что происходит в ралли-рейдах. Когда Андрей Сушенцов предложил поработать с командой и начались тренировки, я уже не смог удержаться, чтобы снова с головой окунуться в эту жизнь. Я ему очень благодарен за то, что оживил меня, позволил вернуться в яркий эмоциональный мир. Мне было приятно встретиться с друзьями, которых не видел много лет. Когда дышишь гоночным воздухом, понимаешь, что живешь.
Как ты охарактеризуешь тех людей, кто посвятил большую часть своей жизни гонкам?
- Таких сумасшедших мало – их можно по пальцам пересчитать, но они самые счастливые люди. Многие им завидуют.
Насколько сложна тренерская работа?
- Она не простая, но очень интересная. Когда мы начинали с Андреем (Сушенцовым – прим.) тренироваться, его инстинкт самосохранения отлично работал - он опасался ставить машину в занос. Постепенно мы убрали эту и другие преграды, и наступило время, когда я сказал: «С тобой стало интересно ездить». Он начал использовать левую ногу, уверенно переходил в занос и прерывал его, чтобы правильно распределить массу автомобиля. Мы подошли к изучению мелочей, которые составляют основу успеха. В этих мелочах очень приятно копаться и разбираться. Классно когда ты захотел что-то подсказать пилоту, а он это уже выполнил. В такие моменты испытываю удовлетворение за то, что сумел привить пилоту навыки, которые позволяют ему ехать быстро и безопасно.
Традиционный вопрос: Какое у тебя отношение к ралли-рейду «Золото Кагана»?
- Для меня Астрахань и Волгоград два региона, в которых обязательно надо проводить ралли-рейды, так как они практически созданы для этого. Просторы, пески, степные грунтовые дороги – все, чем живут рейды, здесь есть. Хочется вернуться к тем временам, когда все жили на бивуаке и общались как одна большая семья.
Вопросы задавал Владимир Королев
Фото из архива Александра Грачева [~DETAIL_TEXT] => Основатель и пилот команды S&A RACING Андрей Сушенцов за полтора года (!) выполнил норматив Мастера спорта, завоевал титул обладателя Кубка России, стал победителем (в Т2.2) на марафоне «AFRICA ERO RACE» и бронзовым призером (в Т2) - на этапе Кубка мира, бахе «Россия - Северный лес». Что способствовало такому успеху, можно ли добиться этого в одиночку и какая роль отведена команде, мы выяснили, поговорив с директором S&A RACING Александром Грачевым.
Александр, сколько пазлов надо сложить, чтобы получилась успешная гоночная команда?
- Главное - это бюджет команды. Он определяет основной вектор развития. Второе - это сплоченный коллектив. Третье – творческие, думающие люди, живущие общим делом. Если человек пришел в гонки только ради зарплаты, его хватит на полгода, не больше. Ему будет сложно адаптироваться к уникальным условиям, потому что автоспорт, как и искусство, требует жертв.
Какой необходимый штат сотрудников должен быть в рейдовой команде?
- Не буду обобщать, потому что команда команде рознь. Поделюсь тем, как дела обстоят у нас. Опора команды – это техническая служба. К одному экипажу прикреплены два постоянных механика, которые готовят технику и обслуживают ее во время гонки. Есть профильные специалисты высокого класса: электрик, станочник, подвесочник. Обязательно в штатном расписании должен быть менеджер – без него никуда. Эту должность занимает Александра Тарасова – она в курсе всех изменений в правилах, регламентах, всего нового, что происходит в ралли-рейдах. Собирает информацию, анализирует и советует как поступить лучше.
Ты не упомянул директора. В чем заключается твоя работа?
- Сделать так, чтобы организм команды был здоровым и работал как швейцарские часы. Создать условия для каждого человека и обеспечить его всем необходимым. Помимо директора я еще и тренер, поэтому тесты, тренировки тоже на мне. И медиа…
Ты и пиаром занимаешься? Это же отдельная большая тема, которая требует специальных знаний!
- Пока у нас нет PR-службы. Команда начинает в ней нуждаться, когда имеет несколько экипажей, потому что главная задача пиарщиков найти спонсоров. Содержать большую команду очень накладно. Это другой уровень. Другой бюджет. Я хорошо знаю, о чем говорю: когда в команде «ГЕОРЕЙД» было 5 экипажей, расходы были серьезные.
Не секрет, что спонсоры в очереди не стоят. За счет чего живет ваша команда?
- Пытаемся зарабатывать. Занимаемся обучением пилотов, а также контраварийной подготовкой для простых людей, предлагаем в аренду спортивные автомобили с технической поддержкой на гонках. Но до самоокупаемости еще не доросли. Чтобы затраты окупались надо обслуживать, как минимум, пять клиентских автомобилей в просторном отдельном боксе силами хороших специалистов. Таких мощностей пока не хватает.
А заказы есть? Такой рынок вообще существует?
- Заказы есть, но к нам приезжают в основном друзья или хорошие знакомые. Автоспортивный рынок пребывает в сомнабулическом состоянии. На мой взгляд, рынок можно взбодрить, если к вопросу подойти более гибко. Скажи, почему убрали из чемпионата «Национальный класс»?
Из-за того, что он перестал набирать кворум. УАЗы вытеснили из гонок «Нивы» со всеми вытекающими…
- Отлично! Так разбейте «Нацкласс» на два класса - до 2,5 литров и свыше 2,5 литров и никто никому мешать не будет. Дайте ребятам на «Нивах» гоняться, ведь АвтоВАЗ до сих пор продолжает их штамповать! Дешево и сердито. Посмотри на гонки начала 2000-х, они собирали более 60 экипажей, и самым популярным автомобилем была «Нива». Не УАЗы виноваты в развале «Нацкласса», а не эффективная стратегия развития дисциплины. Вспомни, как реагируют зрители, увидев «Ниву» преодолевающую астраханские пески. Ни одному прототипу не уделяют столько эмоций. «Нива» массовая машина. Уверен, с возвращением «Нивы», возродятся команды, которые будут их готовить к гонкам, так как на такие машины будет спрос – они доступные по цене. Считаю надо внимательнее следить за экономическим положением в стране и возможностями людей. Начав с «Нивы», через какое-то время пилот пересядет на прототип, потому что «Нивы» ему будет не хватать. Но он уже будет подготовленным гонщиком, опытным. Отсюда и конкуренция выше. При не эффективном подходе страдает не только дисциплина, но и рейдовая школа, учиться надо на дешевых автомобилях, а не на дорогих.
Исходя из твоего опыта, сколько надо потратить время, чтобы из новичка превратиться в мастера спорта?
- Профессионала можно сделать из любого водителя за 1,5 – 2 года. За этот же период новичок в ралли-рейдах может стать мастером спорта. Андрей Сушенцов это доказал на практике.
Довольно быстро, почему тогда не так много людей приходят в ралли-рейды?
- Причины есть. Важные – это финансовые затраты и слабое освещение гонок в СМИ. Но добиться результата здесь можно гораздо быстрее, чем в других дисциплинах автоспорта, потому что секунды и доли секунд играют не такую важную роль как в ралли или кольце.
В чем особенность управления рейдовым автомобилем?
- Управлять рейдовым автомобилем непросто, и это связано с тем, что у него высокий центр тяжести. Надо уметь работать с продольной, поперечной и вертикальной осью автомобиля. Необходимо усвоить, что педаль газа нужна не только для ускорения, а педаль тормоза для замедления, они, в первую очередь, позволяют загружать подвеску, перекидывать вес с колеса на колесо. Если этому научишься, поедешь быстро и безопасно. Высокий центр тяжести требует особого к себе внимания, если ты ошибся с «разгрузой» и педалью газа, все – «чердак» - ты перевернулся. К специфике рейдовых машин надо привыкать - учиться ими управлять, а может и переучиваться, если ранее ты освоил пилотирование кольцевых или раллийных спорткаров.
Вернемся к команде. Насколько престижно выиграть чемпионат страны в командном зачете?
- На мой взгляд, престиж командной победы пошатнулся. Раньше СМИ больше уделяли внимания командам, и борьба от этого была яркая, интересная. Сейчас акцент сместился на личный результат пилотов, и командный дух растаял как дым. Еще мне кажется, для командной борьбы нужна особая атмосфера в ралли-рейдах, которая влияла бы на желание пилотов объединяться в команды. Нынешняя атмосфера сильно проигрывает атмосфере 20-летней давности.
Александр, ты успешный предприниматель, имеешь свою школу подготовки водителей. Учишь людей правильно управлять автомобилем, мотоциклом. Все у тебя хорошо, зачем тебе столько сложностей, связанных со спортом?
- Это же наркотик. В 2006 году я принял решение бросить спорт, но все это время невольно, краем глаза, подглядывал за тем, что происходит в ралли-рейдах. Когда Андрей Сушенцов предложил поработать с командой и начались тренировки, я уже не смог удержаться, чтобы снова с головой окунуться в эту жизнь. Я ему очень благодарен за то, что оживил меня, позволил вернуться в яркий эмоциональный мир. Мне было приятно встретиться с друзьями, которых не видел много лет. Когда дышишь гоночным воздухом, понимаешь, что живешь.
Как ты охарактеризуешь тех людей, кто посвятил большую часть своей жизни гонкам?
- Таких сумасшедших мало – их можно по пальцам пересчитать, но они самые счастливые люди. Многие им завидуют.
Насколько сложна тренерская работа?
- Она не простая, но очень интересная. Когда мы начинали с Андреем (Сушенцовым – прим.) тренироваться, его инстинкт самосохранения отлично работал - он опасался ставить машину в занос. Постепенно мы убрали эту и другие преграды, и наступило время, когда я сказал: «С тобой стало интересно ездить». Он начал использовать левую ногу, уверенно переходил в занос и прерывал его, чтобы правильно распределить массу автомобиля. Мы подошли к изучению мелочей, которые составляют основу успеха. В этих мелочах очень приятно копаться и разбираться. Классно когда ты захотел что-то подсказать пилоту, а он это уже выполнил. В такие моменты испытываю удовлетворение за то, что сумел привить пилоту навыки, которые позволяют ему ехать быстро и безопасно.
Традиционный вопрос: Какое у тебя отношение к ралли-рейду «Золото Кагана»?
- Для меня Астрахань и Волгоград два региона, в которых обязательно надо проводить ралли-рейды, так как они практически созданы для этого. Просторы, пески, степные грунтовые дороги – все, чем живут рейды, здесь есть. Хочется вернуться к тем временам, когда все жили на бивуаке и общались как одна большая семья.
Вопросы задавал Владимир Королев
Фото из архива Александра Грачева [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1027 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2020-04-28 13:17:18.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 800 [WIDTH] => 1200 [FILE_SIZE] => 187105 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/845 [FILE_NAME] => 84556a9e09a95733e30747f1860890f6.jpg [ORIGINAL_NAME] => Baha.-Rostovskaya-oblast11.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => dd8963d4ee9f974f888ce4cfb5a122f3 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/845/84556a9e09a95733e30747f1860890f6.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/845/84556a9e09a95733e30747f1860890f6.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/845/84556a9e09a95733e30747f1860890f6.jpg [ALT] => Александр Грачев: "Профессионала можно сделать из любого водителя за два года" [TITLE] => Александр Грачев: "Профессионала можно сделать из любого водителя за два года" ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1027 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => aleksandr_grachev_professionala_mozhno_sdelat_iz_lyubogo_voditelya_za_dva_goda [~CODE] => aleksandr_grachev_professionala_mozhno_sdelat_iz_lyubogo_voditelya_za_dva_goda [EXTERNAL_ID] => 453 [~EXTERNAL_ID] => 453 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => matilda_news_s1 [~IBLOCK_CODE] => matilda_news_s1 [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => matilda_news_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => matilda_news_s1 [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 27.04.2020 [FIELDS] => Array ( ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) ) [452] => Array ( [ID] => 452 [~ID] => 452 [IBLOCK_ID] => 22 [~IBLOCK_ID] => 22 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Ралли-рейд «Золото Кагана» переносится на более поздний срок [~NAME] => Ралли-рейд «Золото Кагана» переносится на более поздний срок [ACTIVE_FROM] => 27.04.2020 [~ACTIVE_FROM] => 27.04.2020 [TIMESTAMP_X] => 27.04.2020 16:38:24 [~TIMESTAMP_X] => 27.04.2020 16:38:24 [DETAIL_PAGE_URL] => /news/ralli_reyd_zoloto_kagana_perenositsya_na_bolee_pozdniy_srok/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /news/ralli_reyd_zoloto_kagana_perenositsya_na_bolee_pozdniy_srok/ [LIST_PAGE_URL] => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ [DETAIL_TEXT] => 24 апреля, площадь перед «Азимут Отель Астрахань» должна была заполняться жизнерадостными людьми и спортивной техникой. Улыбки, встреча друзей, веселое многоголосие – традиционная картина начала ралли-рейда «Золото Кагана». Легкое волнение перед большой гонкой.
Сейчас площадь пуста и непривычно тихо. По известным причинам гонку пришлось перенести на середину мая, но прогнозы по Астраханской области не утешительные. По словам губернатора, ситуация в регионе крайне напряженная и он призывает граждан ответственно относиться к карантинному режиму и самоизоляции. Для перемещения по городу введен пропускной режим и все прибывающие люди должны соблюдать двухнедельный карантин. О сроках снятия ограничений пока не сообщается, но то, что они будут продлены до конца мая - наиболее вероятное развитие событий.
В связи со сложившейся ситуацией дирекция ралли-рейда «Золото Кагана» вышла с предложением к профильному комитету РАФ перенести сроки проведения гонки с 15 - 19 мая на более поздний срок. [~DETAIL_TEXT] => 24 апреля, площадь перед «Азимут Отель Астрахань» должна была заполняться жизнерадостными людьми и спортивной техникой. Улыбки, встреча друзей, веселое многоголосие – традиционная картина начала ралли-рейда «Золото Кагана». Легкое волнение перед большой гонкой. Сейчас площадь пуста и непривычно тихо. По известным причинам гонку пришлось перенести на середину мая, но прогнозы по Астраханской области не утешительные. По словам губернатора, ситуация в регионе крайне напряженная и он призывает граждан ответственно относиться к карантинному режиму и самоизоляции. Для перемещения по городу введен пропускной режим и все прибывающие люди должны соблюдать двухнедельный карантин. О сроках снятия ограничений пока не сообщается, но то, что они будут продлены до конца мая - наиболее вероятное развитие событий. В связи со сложившейся ситуацией дирекция ралли-рейда «Золото Кагана» вышла с предложением к профильному комитету РАФ перенести сроки проведения гонки с 15 - 19 мая на более поздний срок. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1023 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2020-04-27 16:38:24.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 2760 [WIDTH] => 4000 [FILE_SIZE] => 4401144 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/127 [FILE_NAME] => 127fa59ee8308b9d46e71556a48527c7.jpg [ORIGINAL_NAME] => 111.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 8e830a0c9c60e0ec79c8a063ba60eebc [~src] => [SRC] => /upload/iblock/127/127fa59ee8308b9d46e71556a48527c7.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/127/127fa59ee8308b9d46e71556a48527c7.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/127/127fa59ee8308b9d46e71556a48527c7.jpg [ALT] => Ралли-рейд «Золото Кагана» переносится на более поздний срок [TITLE] => Ралли-рейд «Золото Кагана» переносится на более поздний срок ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1023 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => ralli_reyd_zoloto_kagana_perenositsya_na_bolee_pozdniy_srok [~CODE] => ralli_reyd_zoloto_kagana_perenositsya_na_bolee_pozdniy_srok [EXTERNAL_ID] => 452 [~EXTERNAL_ID] => 452 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => matilda_news_s1 [~IBLOCK_CODE] => matilda_news_s1 [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => matilda_news_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => matilda_news_s1 [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 27.04.2020 [FIELDS] => Array ( ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) ) [427] => Array ( [ID] => 427 [~ID] => 427 [IBLOCK_ID] => 22 [~IBLOCK_ID] => 22 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => На что мотогонщик может променять состязания. Дмитрий Меремьянин о дерзости, горах и самоизоляции [~NAME] => На что мотогонщик может променять состязания. Дмитрий Меремьянин о дерзости, горах и самоизоляции [ACTIVE_FROM] => 21.04.2020 [~ACTIVE_FROM] => 21.04.2020 [TIMESTAMP_X] => 21.04.2020 12:04:06 [~TIMESTAMP_X] => 21.04.2020 12:04:06 [DETAIL_PAGE_URL] => /news/ralli_reydy_dlya_menya_v_pervuyu_ochered_vyzov_motogonshchik_dmitriy_meremyanin_o_derzosti_gorakh_i_/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /news/ralli_reydy_dlya_menya_v_pervuyu_ochered_vyzov_motogonshchik_dmitriy_meremyanin_o_derzosti_gorakh_i_/ [LIST_PAGE_URL] => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ [DETAIL_TEXT] =>
Где можно встретить путешественника, когда всем приказано сидеть дома? Понятно где – вдали от него. Известный мотогонщик, мастер спорта астраханец Дмитрий Меремьянин, например, в это неспокойное время находится в городе Нальчик, куда еще до начала карантина приехал для помощи в разработке ралли-рейдового маршрута. Уютная гостиница располагает к неспешному разговору, благо на это есть время. Самоизоляция как ни как.
Дмитрий, прошло пять лет, как ты последний раз принимал участие в чемпионате России по ралли-рейдам. Чем все это время ты занимался?
На самом деле я завершил выступать в гонках четыре года назад, когда упал на тренировке и порвал связку на плече. Принял решение немного отдохнуть, и как раз в моей жизни появилось новое направление. Совместно с компаниями «Авторазум» и Land Rover я стал организовывать для журналистов, а потом и для обычных людей – поклонников английской марки экспедиции по территории России, ближнего и дальнего зарубежья. Это небольшие скорости, красивые места, хорошие гостиницы, вкусная кухня – все, что ценят путешественники, находясь вдали от дома. Для меня это приятное времяпровождение, можно сказать отпуск, длиною в четыре года.
Ты часто бываешь в горах. Что для тебя значат горы?
Я влюблен в Кабардино-Балкарию и всегда хотел показать красоту здешних мест другим людям. Эта мечта осуществилась в 2016 году, когда мне удалось затащить сюда экспедицию. Мы преодолели шесть перевалов, и общее мнение было: «Это круто!». Горами я заболел гораздо раньше, когда серьезно занимался альпинизмом. С моими друзьями Дамиром Соловьевым и Игорем Востриковым мы прошли много ущелий и вершин. Однажды наступило время, те перевалы, что я проходил пешком, мне захотелось преодолеть на машине и мотоцикле. Это был новый вираж в моей жизни. Любовь к горам – это навсегда.
Ты дерзко ворвался в элиту отечественных ралли-рейдов – за три года стал победителем этапов чемпионата России, выполнив норматив мастера спорта. На что ты опирался, чтобы реализовать амбиционные планы?
На слабоумие и отвагу (смеется). Если серьезно, в достижении результата мне сильно помогли специалисты научной лаборатории спортивной адаптологии МФТИ “ProSportLab” и лично ее основатель Виктор Николаевич Селуянов, к великому сожалению не так давно ушедший из жизни. Для меня была разработана индивидуальная программа, из которой я понял либо мотогонками надо заниматься серьезно, либо не заниматься совсем. Результаты специфичной физподготовки я почувствовал на ралли-рейде «Великая степь» в 2015 году - было состояние полного контроля, как психологического, так и физиологического. Меня сделали более сильным и выносливым человеком, что является определяющим фактором. На старте ты полон сил и первую часть ралли едешь быстро и без проблем, но потом у тебя перестает получаться. Навыки никуда не делись – тебе просто не хватает «физики», чтобы протянуть от старта до финиша в нужном темпе. Над этим аспектом я упорно работал и он мне позволил добиться результата.
Как ты считаешь, по этой причине так много трагических случаев среди мотогонщиков на «Дакаре»?
Причин попасть в аварию очень много, даже яркий солнечный луч может сыграть злую шутку, но усталость из-за недостатка физической выносливости, на мой взгляд, определяющая.
Что самое сложное для мотогонщика во время спецучастка?
Выделить что-то одно, на мой взгляд, не совсем верно. У каждого человека свои особенности. Серьезной опасностью является обезвоживание организма, за ним надо следить с особой тщательностью. Кто-то из российских мотогонщиков делал тест на обезвоживание, выполняя в уме элементарные арифметические действия во время гонки. Если ты с ходу не даешь ответ на 2+2, дело худо - управлять мотоциклом в таком состоянии сложно и опасно. Когда ты упустил момент попить воды, и началось обезвоживание, выход один остановиться или серьезно снизить темп, иначе несдобровать.
А как с навигацией? Ты пилот и штурман одновременно, да еще обезвоживание где-то рядом.
Навигация – это вообще чума! Многие автомобильные штурманы не понимают, как мы едем. В начале, я подглядывал, как раскрашивает road book Женя Павлов, учился. Позже стал понимать, что его раскраска мне не совсем подходит, так как во время гонки он книжку держит в руках и видит гораздо больше своих пометок, которые даже были на полях. На мотоцикле это не работает. Я изобрел свою цветовую методику – опасность, курс, скорость – имели собственные цвета. Если нормально валишь, кроме этих цветов в ДК больше ничего не видишь. Я всегда ориентировался только на общий километраж, потому что ехать от позиции до позиции у меня не получалось.
Бытует мнение, что мотогонщики, как правило, едут не по дороге, а курсом по степи. Это так?
Курсом по степи ехать очень опасно. Степь – коварная вещь. Возможно где-то в пустыни на огромных открытых территориях и можно, но не по степи. Скорее всего, речь идет о том, что мы проходим, например, «яму два» не по самой яме, а по ее краю. Ведь road book пишется для автомобилей, и получается, что они едут по яме, а для нас этой ямы, как бы нет.
Какая у тебя была максимальная скорость на гонках?
162 км/час.
Что ты чувствуешь на такой скорости?
Воробья почувствовал. К счастью не шлемом, а обтекателем мотоцикла, который раскололся. Если бы он влетел в шлем, мог бы мне сломать шею.
Дмитрий, какой след в твоей жизни оставили ралли-рейды?
Меня всегда привлекает что-то новое – новые эмоции, новые впечатления, новые преодоления. Ралли-рейды для меня в первую очередь – вызов. Когда стоишь на стартовой линии, волнение бешенное, и порой предательские мысли: «зачем я здесь?», «зачем мне это надо?» навязчиво лезут в голову. Но когда дается стартовая отмашка, эти мысли мгновенно выветриваются, и ты валишь по трассе. Это спорт. Настоящий спорт. Для меня стоять на вершине горы или на призовом подиуме – одинаковые ощущения. Ощущение достижения результата и хорошо сделанной работы, то к чему я всегда стремился в своих увлечениях.
Альпинизм и мотогонки сравнимы по ощущениям?
- Мотогонки более эмоциональный вид спорта. Здесь ты всегда среди людей. Несмотря на то, что один на трассе, все равно соревнуешься с соперниками, и находишься как бы в коллективе. В альпинизме ты преодолеваешь только себя, здесь более одиноко. Никто тебя не обгоняет, а значит некому тебя взбодрить.
Расскажи о самом пугающем случае на гонках.
На скорости за сто, боковым зрением в road book я увидел, что следует круто повернуть направо. Доля секунды и верная дорога уже за спиной, а впереди два по пояс земляных вала. Я закрыл глаза, «открыл всю дыру», оттянулся на ботах…и лечу! Приземлился на втором бугре, но чудом сумел сохранить равновесие. Следующие 15 км ехал с одной мыслью: «Я живой!».
Сейчас, занимаясь экспедициями, не скучаешь по адреналину?
Экспедиции по-своему захватывающие. Адреналина там не меньше, но он другой. Если я организовываю мероприятие, то несу ответственность, в первую очередь, за безопасность людей, а отвечать за каждого человека тот еще адреналин. Мне повезло, что удалось пройти обучение в Англии по вопросам оценки рисков и обеспечения безопасности во время экспедиций. Туда я приехал молодым пацаном, который всё знает, а уехал зрелым человеком, который понял, что он ничего не знает, но понимает что делать, чтобы этому научиться. Неоценимый опыт. На русский авось я теперь смотрю другими глазами и стараюсь его избегать. Хорошо организованная и проведенная экспедиция – это как постоять на покоренной тобой вершине. Здесь свой кайф.
Открой секрет, когда мы тебя снова увидим на гоночных трассах?
Ты узнал, что я недавно купил спортивный КТМ? (смеется). На самом деле пока не готов однозначно ответить на твой вопрос, многое будет зависеть от уровня проведения соревнований. Когда ты серьезно готовишься к гонкам: тренируешься, покупаешь технику, экипировку, меняешь свою жизнь, вкладываешь во все это немалые деньги, и приезжая на соревнование слышишь: «извините, мотозачет не состоится» – это как серпом по одному месту. Такие истории тяжело переживаются.
Дмитрий, надеемся ситуация изменится к лучшему.
Я тоже на это очень надеюсь.
Спасибо за интересную беседу!
Поехали, покажу еще один интересный перевал. Тебе понравится.
Вопросы задавал Владимир Королев
Фото из архива Дмитрия Меремьянина
[~DETAIL_TEXT] =>Где можно встретить путешественника, когда всем приказано сидеть дома? Понятно где – вдали от него. Известный мотогонщик, мастер спорта астраханец Дмитрий Меремьянин, например, в это неспокойное время находится в городе Нальчик, куда еще до начала карантина приехал для помощи в разработке ралли-рейдового маршрута. Уютная гостиница располагает к неспешному разговору, благо на это есть время. Самоизоляция как ни как.
Дмитрий, прошло пять лет, как ты последний раз принимал участие в чемпионате России по ралли-рейдам. Чем все это время ты занимался?
На самом деле я завершил выступать в гонках четыре года назад, когда упал на тренировке и порвал связку на плече. Принял решение немного отдохнуть, и как раз в моей жизни появилось новое направление. Совместно с компаниями «Авторазум» и Land Rover я стал организовывать для журналистов, а потом и для обычных людей – поклонников английской марки экспедиции по территории России, ближнего и дальнего зарубежья. Это небольшие скорости, красивые места, хорошие гостиницы, вкусная кухня – все, что ценят путешественники, находясь вдали от дома. Для меня это приятное времяпровождение, можно сказать отпуск, длиною в четыре года.
Ты часто бываешь в горах. Что для тебя значат горы?
Я влюблен в Кабардино-Балкарию и всегда хотел показать красоту здешних мест другим людям. Эта мечта осуществилась в 2016 году, когда мне удалось затащить сюда экспедицию. Мы преодолели шесть перевалов, и общее мнение было: «Это круто!». Горами я заболел гораздо раньше, когда серьезно занимался альпинизмом. С моими друзьями Дамиром Соловьевым и Игорем Востриковым мы прошли много ущелий и вершин. Однажды наступило время, те перевалы, что я проходил пешком, мне захотелось преодолеть на машине и мотоцикле. Это был новый вираж в моей жизни. Любовь к горам – это навсегда.
Ты дерзко ворвался в элиту отечественных ралли-рейдов – за три года стал победителем этапов чемпионата России, выполнив норматив мастера спорта. На что ты опирался, чтобы реализовать амбиционные планы?
На слабоумие и отвагу (смеется). Если серьезно, в достижении результата мне сильно помогли специалисты научной лаборатории спортивной адаптологии МФТИ “ProSportLab” и лично ее основатель Виктор Николаевич Селуянов, к великому сожалению не так давно ушедший из жизни. Для меня была разработана индивидуальная программа, из которой я понял либо мотогонками надо заниматься серьезно, либо не заниматься совсем. Результаты специфичной физподготовки я почувствовал на ралли-рейде «Великая степь» в 2015 году - было состояние полного контроля, как психологического, так и физиологического. Меня сделали более сильным и выносливым человеком, что является определяющим фактором. На старте ты полон сил и первую часть ралли едешь быстро и без проблем, но потом у тебя перестает получаться. Навыки никуда не делись – тебе просто не хватает «физики», чтобы протянуть от старта до финиша в нужном темпе. Над этим аспектом я упорно работал и он мне позволил добиться результата.
Как ты считаешь, по этой причине так много трагических случаев среди мотогонщиков на «Дакаре»?
Причин попасть в аварию очень много, даже яркий солнечный луч может сыграть злую шутку, но усталость из-за недостатка физической выносливости, на мой взгляд, определяющая.
Что самое сложное для мотогонщика во время спецучастка?
Выделить что-то одно, на мой взгляд, не совсем верно. У каждого человека свои особенности. Серьезной опасностью является обезвоживание организма, за ним надо следить с особой тщательностью. Кто-то из российских мотогонщиков делал тест на обезвоживание, выполняя в уме элементарные арифметические действия во время гонки. Если ты с ходу не даешь ответ на 2+2, дело худо - управлять мотоциклом в таком состоянии сложно и опасно. Когда ты упустил момент попить воды, и началось обезвоживание, выход один остановиться или серьезно снизить темп, иначе несдобровать.
А как с навигацией? Ты пилот и штурман одновременно, да еще обезвоживание где-то рядом.
Навигация – это вообще чума! Многие автомобильные штурманы не понимают, как мы едем. В начале, я подглядывал, как раскрашивает road book Женя Павлов, учился. Позже стал понимать, что его раскраска мне не совсем подходит, так как во время гонки он книжку держит в руках и видит гораздо больше своих пометок, которые даже были на полях. На мотоцикле это не работает. Я изобрел свою цветовую методику – опасность, курс, скорость – имели собственные цвета. Если нормально валишь, кроме этих цветов в ДК больше ничего не видишь. Я всегда ориентировался только на общий километраж, потому что ехать от позиции до позиции у меня не получалось.
Бытует мнение, что мотогонщики, как правило, едут не по дороге, а курсом по степи. Это так?
Курсом по степи ехать очень опасно. Степь – коварная вещь. Возможно где-то в пустыни на огромных открытых территориях и можно, но не по степи. Скорее всего, речь идет о том, что мы проходим, например, «яму два» не по самой яме, а по ее краю. Ведь road book пишется для автомобилей, и получается, что они едут по яме, а для нас этой ямы, как бы нет.
Какая у тебя была максимальная скорость на гонках?
162 км/час.
Что ты чувствуешь на такой скорости?
Воробья почувствовал. К счастью не шлемом, а обтекателем мотоцикла, который раскололся. Если бы он влетел в шлем, мог бы мне сломать шею.
Дмитрий, какой след в твоей жизни оставили ралли-рейды?
Меня всегда привлекает что-то новое – новые эмоции, новые впечатления, новые преодоления. Ралли-рейды для меня в первую очередь – вызов. Когда стоишь на стартовой линии, волнение бешенное, и порой предательские мысли: «зачем я здесь?», «зачем мне это надо?» навязчиво лезут в голову. Но когда дается стартовая отмашка, эти мысли мгновенно выветриваются, и ты валишь по трассе. Это спорт. Настоящий спорт. Для меня стоять на вершине горы или на призовом подиуме – одинаковые ощущения. Ощущение достижения результата и хорошо сделанной работы, то к чему я всегда стремился в своих увлечениях.
Альпинизм и мотогонки сравнимы по ощущениям?
- Мотогонки более эмоциональный вид спорта. Здесь ты всегда среди людей. Несмотря на то, что один на трассе, все равно соревнуешься с соперниками, и находишься как бы в коллективе. В альпинизме ты преодолеваешь только себя, здесь более одиноко. Никто тебя не обгоняет, а значит некому тебя взбодрить.
Расскажи о самом пугающем случае на гонках.
На скорости за сто, боковым зрением в road book я увидел, что следует круто повернуть направо. Доля секунды и верная дорога уже за спиной, а впереди два по пояс земляных вала. Я закрыл глаза, «открыл всю дыру», оттянулся на ботах…и лечу! Приземлился на втором бугре, но чудом сумел сохранить равновесие. Следующие 15 км ехал с одной мыслью: «Я живой!».
Сейчас, занимаясь экспедициями, не скучаешь по адреналину?
Экспедиции по-своему захватывающие. Адреналина там не меньше, но он другой. Если я организовываю мероприятие, то несу ответственность, в первую очередь, за безопасность людей, а отвечать за каждого человека тот еще адреналин. Мне повезло, что удалось пройти обучение в Англии по вопросам оценки рисков и обеспечения безопасности во время экспедиций. Туда я приехал молодым пацаном, который всё знает, а уехал зрелым человеком, который понял, что он ничего не знает, но понимает что делать, чтобы этому научиться. Неоценимый опыт. На русский авось я теперь смотрю другими глазами и стараюсь его избегать. Хорошо организованная и проведенная экспедиция – это как постоять на покоренной тобой вершине. Здесь свой кайф.
Открой секрет, когда мы тебя снова увидим на гоночных трассах?
Ты узнал, что я недавно купил спортивный КТМ? (смеется). На самом деле пока не готов однозначно ответить на твой вопрос, многое будет зависеть от уровня проведения соревнований. Когда ты серьезно готовишься к гонкам: тренируешься, покупаешь технику, экипировку, меняешь свою жизнь, вкладываешь во все это немалые деньги, и приезжая на соревнование слышишь: «извините, мотозачет не состоится» – это как серпом по одному месту. Такие истории тяжело переживаются.
Дмитрий, надеемся ситуация изменится к лучшему.
Я тоже на это очень надеюсь.
Спасибо за интересную беседу!
Поехали, покажу еще один интересный перевал. Тебе понравится.
Вопросы задавал Владимир Королев
Фото из архива Дмитрия Меремьянина
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 978 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2020-04-21 12:04:06.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 640 [WIDTH] => 960 [FILE_SIZE] => 65727 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/769 [FILE_NAME] => 769e2c7812be078e4f98d0f89af60c73.jpg [ORIGINAL_NAME] => 92712698_689018588511117_6964163636512161792_n.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 5272f1014839b0ce1689f06386b5e35c [~src] => [SRC] => /upload/iblock/769/769e2c7812be078e4f98d0f89af60c73.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/769/769e2c7812be078e4f98d0f89af60c73.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/769/769e2c7812be078e4f98d0f89af60c73.jpg [ALT] => На что мотогонщик может променять состязания. Дмитрий Меремьянин о дерзости, горах и самоизоляции [TITLE] => На что мотогонщик может променять состязания. Дмитрий Меремьянин о дерзости, горах и самоизоляции ) [~PREVIEW_PICTURE] => 978 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => ralli_reydy_dlya_menya_v_pervuyu_ochered_vyzov_motogonshchik_dmitriy_meremyanin_o_derzosti_gorakh_i_ [~CODE] => ralli_reydy_dlya_menya_v_pervuyu_ochered_vyzov_motogonshchik_dmitriy_meremyanin_o_derzosti_gorakh_i_ [EXTERNAL_ID] => 427 [~EXTERNAL_ID] => 427 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => matilda_news_s1 [~IBLOCK_CODE] => matilda_news_s1 [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => matilda_news_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => matilda_news_s1 [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.04.2020 [FIELDS] => Array ( ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) ) [402] => Array ( [ID] => 402 [~ID] => 402 [IBLOCK_ID] => 22 [~IBLOCK_ID] => 22 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Антон Мельников: "Рывок - так одним словом охарактеризую свою спортивную карьеру". [~NAME] => Антон Мельников: "Рывок - так одним словом охарактеризую свою спортивную карьеру". [ACTIVE_FROM] => 26.03.2020 14:37:00 [~ACTIVE_FROM] => 26.03.2020 14:37:00 [TIMESTAMP_X] => 08.05.2020 20:30:58 [~TIMESTAMP_X] => 08.05.2020 20:30:58 [DETAIL_PAGE_URL] => /news/gonki_luchshe_chem_seks_pilot_anton_melnikov_gotovitsya_k_zolotu_kagana_nesmotrya_na_pandemiyu/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /news/gonki_luchshe_chem_seks_pilot_anton_melnikov_gotovitsya_k_zolotu_kagana_nesmotrya_na_pandemiyu/ [LIST_PAGE_URL] => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ [DETAIL_TEXT] => Пока пандемия шагает по планете, заставляя ее обитателей менять свою жизнь, мы будем, в вынужденный перерыв, интересоваться планами пилотов. Сегодня мы созвонились с Антоном Мельниковым – мастером спорта, обладателем Кубка России, лучшим дебютантом ралли-марафон «Дакар-2012».Антон, здравствуйте! В связи с переносом «Золото Кагана», Вы не изменили своего решения, принять участие в гонке?
- Нет, конечно. Сейчас не только гонки переносят, даже спортзалы закрывают. Тренируемся на улице, к сожалению. Но, тем не менее, наша машина готова, поэтому, как только будет назначена новая дата гонки, мы однозначно будем участвовать.
Расскажите о вашей команде «Новгородавтоспорт»
- Наша команда в автоспорте еще молода, в основное ядро команды входят: я, Антон Николаев и Алдис Вилцанс. Ещё несколько человек к нам присоединятся уже на «Золоте Кагана», но это вы уже сами увидите. Цель нашей команды не только выступление, от которого мы получаем удовольствие, но и работа с молодёжью, пропаганда здорового образа жизни, профилактика негативных тенденций, типа уличных гонок и всё остальное.
Какую машину Вы будете пилотировать?
- Этот сезон еду на Toyota Land Cruiser 200, на которой я въехал в Ульяновске в боевой грузовик ГАЗ Рейд Спорта. Сейчас она восстановлена. Второе место в категории Т2 на «Северном лесе» в зачете Кубка мира показывает, что я уже вкатился после аварии и намерен бороться за победу на «Золоте Кагана» в этом зачете.
Что Вас сподвигло после травмы вернуться в автоспорт?
- Все гонщики, наверное, садомазохисты и даже после аварии их тянет на гонки. Как только появилась физическая возможность ехать, я и поехал.
В какой раз Вы посещаете Астрахань?
- Честно говоря, сложно сосчитать, поскольку в Астрахани проходили различные этапы российских соревнований. Крайний раз я там был в 2015 году, когда гонка шла из Калмыкии в Астрахань. Тогда мы с Антоном Николаевым ехали на прототипе и заняли 3 место в своем классе, поэтому хочется продлить традицию – вновь завоевать призы.
Вы помните Вашу первую победу? Какие у Вас были эмоции?
- Когда побеждаешь, эмоции всегда яркие, положительные. Они не отпускают тебя на протяжении длительного времени. Недаром, же есть поговорка, что гонки лучше, чем секс.
Антон, если охарактеризовать Вашу спортивную карьеру одним словом, то какое это слово будет?
- Я за два года выполнил норматив мастера спорта. Выиграл «Шёлковый путь-2010» в категории «продакшн дизель», в Абсолютном зачете выиграл кубок России в 2011 году, в 2012-м был лучшим дебютантом на «Дакаре», наверное, РЫВОК, - такой был рывок за два года.
Какую цель Вы перед собой ставите на «Золото Кагана» и на сезон 2020?
- Гонки это, прежде всего удовольствие! Для меня любое участие - это огромное удовольствие, особенно в Астрахани, с ее степными просторами, песками, где ралли-рейды полностью раскрываются во всей своей красе.
Задача на «Золото Кагана» - победить, несмотря на то, что ожидается очень сильный состав соперников. На каждой гонке стремлюсь к победе и стараюсь по итогам сезона показать высокий личный результат и в составе команды.
Какой у Вас любимый цвет?
- Красный. Для меня это цвет победы! В своё время я нёс боевую службу в горячих точках, и красное знамя всегда было с нами. Под красным знаменем наш народ одержал победу в Великой отечественной войне, 75-летие которой мы отмечаем в этом году. Это подвиг наших предков, все мои предки воевали и во второй мировой, и в гражданской войне. Красный цвет ассоциируется с величием и мощью Советского союза и нашего государства.
Часто «Золото Кагана», называют русским «Дакаром». Вы согласны с таким определением?
- «Дакар» все же будет подлиннее «Золота Кагана», но я согласен (смеется). Занять 17-е место в общем зачёте и стать лучшим дебютантом «Дакара» мне помогли астраханские гонки. Считаю, что если ты научишься ездить в Астрахани, то ничего не мешает тебе хорошо проехать «Дакар».
Антон, большое спасибо за интервью, ждем Вас в Астрахани!
- Спасибо! До встречи!
Беседовала Валерия Еремина
Фото из архива Антона Мельникова и интернета [~DETAIL_TEXT] => Пока пандемия шагает по планете, заставляя ее обитателей менять свою жизнь, мы будем, в вынужденный перерыв, интересоваться планами пилотов. Сегодня мы созвонились с Антоном Мельниковым – мастером спорта, обладателем Кубка России, лучшим дебютантом ралли-марафон «Дакар-2012».
Антон, здравствуйте! В связи с переносом «Золото Кагана», Вы не изменили своего решения, принять участие в гонке?
- Нет, конечно. Сейчас не только гонки переносят, даже спортзалы закрывают. Тренируемся на улице, к сожалению. Но, тем не менее, наша машина готова, поэтому, как только будет назначена новая дата гонки, мы однозначно будем участвовать.
Расскажите о вашей команде «Новгородавтоспорт»
- Наша команда в автоспорте еще молода, в основное ядро команды входят: я, Антон Николаев и Алдис Вилцанс. Ещё несколько человек к нам присоединятся уже на «Золоте Кагана», но это вы уже сами увидите. Цель нашей команды не только выступление, от которого мы получаем удовольствие, но и работа с молодёжью, пропаганда здорового образа жизни, профилактика негативных тенденций, типа уличных гонок и всё остальное.
Какую машину Вы будете пилотировать?
- Этот сезон еду на Toyota Land Cruiser 200, на которой я въехал в Ульяновске в боевой грузовик ГАЗ Рейд Спорта. Сейчас она восстановлена. Второе место в категории Т2 на «Северном лесе» в зачете Кубка мира показывает, что я уже вкатился после аварии и намерен бороться за победу на «Золоте Кагана» в этом зачете.
Что Вас сподвигло после травмы вернуться в автоспорт?
- Все гонщики, наверное, садомазохисты и даже после аварии их тянет на гонки. Как только появилась физическая возможность ехать, я и поехал.
В какой раз Вы посещаете Астрахань?
- Честно говоря, сложно сосчитать, поскольку в Астрахани проходили различные этапы российских соревнований. Крайний раз я там был в 2015 году, когда гонка шла из Калмыкии в Астрахань. Тогда мы с Антоном Николаевым ехали на прототипе и заняли 3 место в своем классе, поэтому хочется продлить традицию – вновь завоевать призы.
Вы помните Вашу первую победу? Какие у Вас были эмоции?
- Когда побеждаешь, эмоции всегда яркие, положительные. Они не отпускают тебя на протяжении длительного времени. Недаром, же есть поговорка, что гонки лучше, чем секс.
Антон, если охарактеризовать Вашу спортивную карьеру одним словом, то какое это слово будет?
- Я за два года выполнил норматив мастера спорта. Выиграл «Шёлковый путь-2010» в категории «продакшн дизель», в Абсолютном зачете выиграл кубок России в 2011 году, в 2012-м был лучшим дебютантом на «Дакаре», наверное, РЫВОК, - такой был рывок за два года.
Какую цель Вы перед собой ставите на «Золото Кагана» и на сезон 2020?
- Гонки это, прежде всего удовольствие! Для меня любое участие - это огромное удовольствие, особенно в Астрахани, с ее степными просторами, песками, где ралли-рейды полностью раскрываются во всей своей красе.
Задача на «Золото Кагана» - победить, несмотря на то, что ожидается очень сильный состав соперников. На каждой гонке стремлюсь к победе и стараюсь по итогам сезона показать высокий личный результат и в составе команды.
Какой у Вас любимый цвет?
- Красный. Для меня это цвет победы! В своё время я нёс боевую службу в горячих точках, и красное знамя всегда было с нами. Под красным знаменем наш народ одержал победу в Великой отечественной войне, 75-летие которой мы отмечаем в этом году. Это подвиг наших предков, все мои предки воевали и во второй мировой, и в гражданской войне. Красный цвет ассоциируется с величием и мощью Советского союза и нашего государства.
Часто «Золото Кагана», называют русским «Дакаром». Вы согласны с таким определением?
- «Дакар» все же будет подлиннее «Золота Кагана», но я согласен (смеется). Занять 17-е место в общем зачёте и стать лучшим дебютантом «Дакара» мне помогли астраханские гонки. Считаю, что если ты научишься ездить в Астрахани, то ничего не мешает тебе хорошо проехать «Дакар».
Антон, большое спасибо за интервью, ждем Вас в Астрахани!
- Спасибо! До встречи!
Беседовала Валерия Еремина
Фото из архива Антона Мельникова и интернета [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 915 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2020-05-08 20:30:58.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 480 [WIDTH] => 720 [FILE_SIZE] => 35174 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/002 [FILE_NAME] => 0028960e78b65c7ac79f64d091a92860.jpg [ORIGINAL_NAME] => 91844406_685732388839737_1228606799821668352_n.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => b9536a6de0b66ad7f7ab597aa4cbba7d [~src] => [SRC] => /upload/iblock/002/0028960e78b65c7ac79f64d091a92860.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/002/0028960e78b65c7ac79f64d091a92860.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/002/0028960e78b65c7ac79f64d091a92860.jpg [ALT] => Антон Мельников: "Рывок - так одним словом охарактеризую свою спортивную карьеру". [TITLE] => Антон Мельников: "Рывок - так одним словом охарактеризую свою спортивную карьеру". ) [~PREVIEW_PICTURE] => 915 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => gonki_luchshe_chem_seks_pilot_anton_melnikov_gotovitsya_k_zolotu_kagana_nesmotrya_na_pandemiyu [~CODE] => gonki_luchshe_chem_seks_pilot_anton_melnikov_gotovitsya_k_zolotu_kagana_nesmotrya_na_pandemiyu [EXTERNAL_ID] => 402 [~EXTERNAL_ID] => 402 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => matilda_news_s1 [~IBLOCK_CODE] => matilda_news_s1 [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => matilda_news_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => matilda_news_s1 [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26.03.2020 [FIELDS] => Array ( ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) ) [381] => Array ( [ID] => 381 [~ID] => 381 [IBLOCK_ID] => 22 [~IBLOCK_ID] => 22 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Опубликован дополненный регламент "Золото Кагана - 2020" [~NAME] => Опубликован дополненный регламент "Золото Кагана - 2020" [ACTIVE_FROM] => 22.03.2020 14:53:00 [~ACTIVE_FROM] => 22.03.2020 14:53:00 [TIMESTAMP_X] => 17.04.2020 13:54:07 [~TIMESTAMP_X] => 17.04.2020 13:54:07 [DETAIL_PAGE_URL] => /news/opublikovan_dopolnennyy_reglament_zoloto_kagana_2020/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /news/opublikovan_dopolnennyy_reglament_zoloto_kagana_2020/ [LIST_PAGE_URL] => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ [DETAIL_TEXT] => Опубликован дополненный (частный) регламент этапа Чемпионата и Кубка Астраханской области по ралли-рейдам "Золото Кагана - 2020".
Подробнее с документом вы можете ознакомиться во вкладке "Документы". [~DETAIL_TEXT] => Опубликован дополненный (частный) регламент этапа Чемпионата и Кубка Астраханской области по ралли-рейдам "Золото Кагана - 2020". Подробнее с документом вы можете ознакомиться во вкладке "Документы". [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 890 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2020-04-17 13:54:07.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 1706 [WIDTH] => 2560 [FILE_SIZE] => 1447556 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/eae [FILE_NAME] => eae4ce7bc43c83f9bce1347c6720d2a0.jpg [ORIGINAL_NAME] => mMQjI57uarY.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => cd9b27c66400e532e16fe52dce817268 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/eae/eae4ce7bc43c83f9bce1347c6720d2a0.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/eae/eae4ce7bc43c83f9bce1347c6720d2a0.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/eae/eae4ce7bc43c83f9bce1347c6720d2a0.jpg [ALT] => Опубликован дополненный регламент "Золото Кагана - 2020" [TITLE] => Опубликован дополненный регламент "Золото Кагана - 2020" ) [~PREVIEW_PICTURE] => 890 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => opublikovan_dopolnennyy_reglament_zoloto_kagana_2020 [~CODE] => opublikovan_dopolnennyy_reglament_zoloto_kagana_2020 [EXTERNAL_ID] => 381 [~EXTERNAL_ID] => 381 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => matilda_news_s1 [~IBLOCK_CODE] => matilda_news_s1 [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => matilda_news_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => matilda_news_s1 [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.03.2020 [FIELDS] => Array ( ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) ) [380] => Array ( [ID] => 380 [~ID] => 380 [IBLOCK_ID] => 22 [~IBLOCK_ID] => 22 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => "Золото Кагана-2020" переносится на май [~NAME] => "Золото Кагана-2020" переносится на май [ACTIVE_FROM] => 22.03.2020 14:53:00 [~ACTIVE_FROM] => 22.03.2020 14:53:00 [TIMESTAMP_X] => 17.04.2020 13:53:44 [~TIMESTAMP_X] => 17.04.2020 13:53:44 [DETAIL_PAGE_URL] => /news/zoloto_kagana_2020_perenositsya_na_may/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /news/zoloto_kagana_2020_perenositsya_na_may/ [LIST_PAGE_URL] => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ [DETAIL_TEXT] => Ралли-рейд "Золото Кагана-2020" переносится на май из-за короновируса.
Подготовка ралли-рейда «Золото Кагана» близилась к завершению. Общий позитивный настрой и поддержка со стороны администрации Астраханской области вселяли оптимизм. Мы ждали тот день, когда мы все вместе вновь соберемся в солнечной Астрахани на спортивном празднике.
Из-за условий непреодолимой силы мы вынуждены были перенести соревнование на более поздний срок. После согласования с организатором бахи «Крым» и Комитетом ралли-рейдов РАФ, было принято предварительное решение - провести ралли-рейд «Золото Кагана» с 15 по 19 мая 2020 года. Надеемся, к этому времени наша жизнь вернется в нормальное обычное состояние. [~DETAIL_TEXT] => Ралли-рейд "Золото Кагана-2020" переносится на май из-за короновируса. Подготовка ралли-рейда «Золото Кагана» близилась к завершению. Общий позитивный настрой и поддержка со стороны администрации Астраханской области вселяли оптимизм. Мы ждали тот день, когда мы все вместе вновь соберемся в солнечной Астрахани на спортивном празднике. Из-за условий непреодолимой силы мы вынуждены были перенести соревнование на более поздний срок. После согласования с организатором бахи «Крым» и Комитетом ралли-рейдов РАФ, было принято предварительное решение - провести ралли-рейд «Золото Кагана» с 15 по 19 мая 2020 года. Надеемся, к этому времени наша жизнь вернется в нормальное обычное состояние. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 844 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2020-04-17 13:53:44.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 640 [WIDTH] => 960 [FILE_SIZE] => 84604 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/e23 [FILE_NAME] => e23b15b4bc3eb0197db5342e02073e97.jpg [ORIGINAL_NAME] => 90143479_673736626705980_5874865320706965504_o.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 9874a870d3e47d008c3e035d66f1defc [~src] => [SRC] => /upload/iblock/e23/e23b15b4bc3eb0197db5342e02073e97.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e23/e23b15b4bc3eb0197db5342e02073e97.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/e23/e23b15b4bc3eb0197db5342e02073e97.jpg [ALT] => "Золото Кагана-2020" переносится на май [TITLE] => "Золото Кагана-2020" переносится на май ) [~PREVIEW_PICTURE] => 844 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => zoloto_kagana_2020_perenositsya_na_may [~CODE] => zoloto_kagana_2020_perenositsya_na_may [EXTERNAL_ID] => 380 [~EXTERNAL_ID] => 380 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => matilda_news_s1 [~IBLOCK_CODE] => matilda_news_s1 [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => matilda_news_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => matilda_news_s1 [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.03.2020 [FIELDS] => Array ( ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) ) [403] => Array ( [ID] => 403 [~ID] => 403 [IBLOCK_ID] => 22 [~IBLOCK_ID] => 22 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Директору ралли-рейда "Золото Кагана" Олегу Трифонову исполнилось 60 лет [~NAME] => Директору ралли-рейда "Золото Кагана" Олегу Трифонову исполнилось 60 лет [ACTIVE_FROM] => 11.03.2020 13:54:00 [~ACTIVE_FROM] => 11.03.2020 13:54:00 [TIMESTAMP_X] => 17.04.2020 13:51:27 [~TIMESTAMP_X] => 17.04.2020 13:51:27 [DETAIL_PAGE_URL] => /news/direktoru_ralli_reyda_zoloto_kagana_olegu_trifonovu_ispolnilos_60_let/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /news/direktoru_ralli_reyda_zoloto_kagana_olegu_trifonovu_ispolnilos_60_let/ [LIST_PAGE_URL] => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ [DETAIL_TEXT] => Сегодня свой день рождения празднует один из основателей автоспортивного движения в Астрахани - директор ралли-рейда "Золото Кагана" Олег Трифонов. И не просто день рождения, а юбилей - 60 лет! Хотя, если судить по неуёмной энергии Олега, ему сейчас не больше 25-ти.
Честный, основательный, справедливый, умеющий решить любой вопрос. Это всё о нём! С юбилеем, Олег Юрьевич! Пусть все желания сбудутся и продолжай нас радовать лучшей степной гонкой в России.
P.S. "Жду всех в Астрахани на гонке!" - О.Ю. Трифонов [~DETAIL_TEXT] => Сегодня свой день рождения празднует один из основателей автоспортивного движения в Астрахани - директор ралли-рейда "Золото Кагана" Олег Трифонов. И не просто день рождения, а юбилей - 60 лет! Хотя, если судить по неуёмной энергии Олега, ему сейчас не больше 25-ти.
Честный, основательный, справедливый, умеющий решить любой вопрос. Это всё о нём! С юбилеем, Олег Юрьевич! Пусть все желания сбудутся и продолжай нас радовать лучшей степной гонкой в России.
P.S. "Жду всех в Астрахани на гонке!" - О.Ю. Трифонов [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 916 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2020-04-17 13:51:27.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 641 [WIDTH] => 960 [FILE_SIZE] => 69706 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/c3b [FILE_NAME] => c3bf29931d3ec7f836e0befba9fdd8f1.jpg [ORIGINAL_NAME] => 88138705_665259250887051_4230857908310507520_n.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 0902f9b3c821f67159374c90d8f8bd0d [~src] => [SRC] => /upload/iblock/c3b/c3bf29931d3ec7f836e0befba9fdd8f1.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c3b/c3bf29931d3ec7f836e0befba9fdd8f1.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/c3b/c3bf29931d3ec7f836e0befba9fdd8f1.jpg [ALT] => Директору ралли-рейда "Золото Кагана" Олегу Трифонову исполнилось 60 лет [TITLE] => Директору ралли-рейда "Золото Кагана" Олегу Трифонову исполнилось 60 лет ) [~PREVIEW_PICTURE] => 916 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => direktoru_ralli_reyda_zoloto_kagana_olegu_trifonovu_ispolnilos_60_let [~CODE] => direktoru_ralli_reyda_zoloto_kagana_olegu_trifonovu_ispolnilos_60_let [EXTERNAL_ID] => 403 [~EXTERNAL_ID] => 403 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => matilda_news_s1 [~IBLOCK_CODE] => matilda_news_s1 [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => matilda_news_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => matilda_news_s1 [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.03.2020 [FIELDS] => Array ( ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) ) [382] => Array ( [ID] => 382 [~ID] => 382 [IBLOCK_ID] => 22 [~IBLOCK_ID] => 22 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Интервью с победителем ульяновской бахи «Засечная черта» Андреем Динабургом [~NAME] => Интервью с победителем ульяновской бахи «Засечная черта» Андреем Динабургом [ACTIVE_FROM] => 06.03.2020 14:55:00 [~ACTIVE_FROM] => 06.03.2020 14:55:00 [TIMESTAMP_X] => 28.04.2020 11:46:00 [~TIMESTAMP_X] => 28.04.2020 11:46:00 [DETAIL_PAGE_URL] => /news/intervyu_s_pobeditelem_ulyanovskoy_bakhi_zasechnaya_cherta_andreem_dinaburgom/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /news/intervyu_s_pobeditelem_ulyanovskoy_bakhi_zasechnaya_cherta_andreem_dinaburgom/ [LIST_PAGE_URL] => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ [DETAIL_TEXT] =>
Сегодня мы на прямой линии с лидером Кубка России в зачете «Рейд-Спорт», победителем ульяновской бахи «Засечная черта» Андреем Динабургом.
Андрей, мы знаем, что Вы готовитесь принять участие в ралли-рейде «Золото Кагана». Какие задачи Вы перед собой ставите на гонку?Основная задача – финишировать, так как гонка предъявляет особые требования к технике, экипажу и команде. Я буду выступать на новом для себя автомобиле – Toyota LC 200. До этого пилотировал Mitsubishi Pajero, и мне придется привыкать к новой машине, к тому, как она себя ведет в сильно рельефной астраханской степи. Постараюсь показать высокий результат в категории Т2, несмотря на то, что конкуренция ожидается весьма высокой.
Расскажите о своей команде.
Наша команда будет состоять из экипажа, механика и технички. С Русланом Мосоловым, моим штурманом, мы выступаем с 2017 года и проехали большое количество гонок. Приобретенный опыт позволяет показывать хорошие результаты. Мало кто в Астрахани не ошибается, и здесь очень помогает взаимовыручка и положительный эмоциональный климат в экипаже. На такой гонке сложно не только пилотам, но и механикам, которым необходимо за ночь восстановить сильно потрепанную машину. Мы готовы к таким испытаниям, настраиваемся на серьезную работу и будем помогать друг другу.
Что для вас значит «Золото Кагана»?
Эту гонку я считаю одной из лучших в сезоне. Она интересная из-за своей непредсказуемости. Сложная навигация, полная концентрация во время пилотирования, чрезвычайные нагрузки на технику, преодоление «песочниц» - все это держит тебя в напряжении от старта до финиша, и там где тонко – жди обрыва. Чтобы обрыва не произошло, мы тщательно готовим себя и автомобиль к настоящему испытанию. Это вызов, и мы его принимаем.
Если соперник остановился на трассе, Вы поможете ему?
Если пилотам нужна помощь, мы всегда остановимся - это закон. Но бывает так, что машина засела, а экипаж не предпринимает никаких действий к ее вызволению (колеса не откопаны, трос не зацеплен и т.д.) и стоит зрителем в ожидании спасения, то здесь, уж простите, мы точно не помощники. Есть еще один момент: если видим, что с экипажем все в порядке, а мы сражаемся за высокие места, будем вести гонку в прежнем режиме. Думаю, парни нас поймут. Бывает, что результат уже не светит и секунды с минутами не играют большого значения, в этом случае остановимся и обязательно поможем.
Что для Вас значат гонки?
Выходя на старт, я стараюсь показать максимально высокий результат, на который в данный момент способен. Конечно же, как и другие пилоты хочу одержать победу и прикладываю для этого максимум усилий. Гонки занимают безумную часть моей жизни, несмотря на то, что это всего лишь увлечение, хобби.
Что Вы чувствуете на старте скоростного участка?
Чувствую дикое волнение, которое уходит после взмаха стартового флага. Через несколько километров прихожу в себя, и начинается интересная увлекательная работа.
Кто за Вас болеет на гонке?
В первую очередь, моя семья – жена и сын. Они провожают меня на старте спецучастка и встречают на финише. Если получается, встречаемся в Парке Сервиса. Мне очень приятно, что мои родные рядом, это вдохновляет и придает силы.
Андрей, спасибо, что уделили время! До встречи в Астрахани!
Всего доброго. До встречи!
Вопросы задавала: Валерия Еремина.
Фото из архива Андрея Динабурга . [~DETAIL_TEXT] =>
Сегодня мы на прямой линии с лидером Кубка России в зачете «Рейд-Спорт», победителем ульяновской бахи «Засечная черта» Андреем Динабургом.
Андрей, мы знаем, что Вы готовитесь принять участие в ралли-рейде «Золото Кагана». Какие задачи Вы перед собой ставите на гонку?Основная задача – финишировать, так как гонка предъявляет особые требования к технике, экипажу и команде. Я буду выступать на новом для себя автомобиле – Toyota LC 200. До этого пилотировал Mitsubishi Pajero, и мне придется привыкать к новой машине, к тому, как она себя ведет в сильно рельефной астраханской степи. Постараюсь показать высокий результат в категории Т2, несмотря на то, что конкуренция ожидается весьма высокой.
Расскажите о своей команде.
Наша команда будет состоять из экипажа, механика и технички. С Русланом Мосоловым, моим штурманом, мы выступаем с 2017 года и проехали большое количество гонок. Приобретенный опыт позволяет показывать хорошие результаты. Мало кто в Астрахани не ошибается, и здесь очень помогает взаимовыручка и положительный эмоциональный климат в экипаже. На такой гонке сложно не только пилотам, но и механикам, которым необходимо за ночь восстановить сильно потрепанную машину. Мы готовы к таким испытаниям, настраиваемся на серьезную работу и будем помогать друг другу.
Что для вас значит «Золото Кагана»?
Эту гонку я считаю одной из лучших в сезоне. Она интересная из-за своей непредсказуемости. Сложная навигация, полная концентрация во время пилотирования, чрезвычайные нагрузки на технику, преодоление «песочниц» - все это держит тебя в напряжении от старта до финиша, и там где тонко – жди обрыва. Чтобы обрыва не произошло, мы тщательно готовим себя и автомобиль к настоящему испытанию. Это вызов, и мы его принимаем.
Если соперник остановился на трассе, Вы поможете ему?
Если пилотам нужна помощь, мы всегда остановимся - это закон. Но бывает так, что машина засела, а экипаж не предпринимает никаких действий к ее вызволению (колеса не откопаны, трос не зацеплен и т.д.) и стоит зрителем в ожидании спасения, то здесь, уж простите, мы точно не помощники. Есть еще один момент: если видим, что с экипажем все в порядке, а мы сражаемся за высокие места, будем вести гонку в прежнем режиме. Думаю, парни нас поймут. Бывает, что результат уже не светит и секунды с минутами не играют большого значения, в этом случае остановимся и обязательно поможем.
Что для Вас значат гонки?
Выходя на старт, я стараюсь показать максимально высокий результат, на который в данный момент способен. Конечно же, как и другие пилоты хочу одержать победу и прикладываю для этого максимум усилий. Гонки занимают безумную часть моей жизни, несмотря на то, что это всего лишь увлечение, хобби.
Что Вы чувствуете на старте скоростного участка?
Чувствую дикое волнение, которое уходит после взмаха стартового флага. Через несколько километров прихожу в себя, и начинается интересная увлекательная работа.
Кто за Вас болеет на гонке?
В первую очередь, моя семья – жена и сын. Они провожают меня на старте спецучастка и встречают на финише. Если получается, встречаемся в Парке Сервиса. Мне очень приятно, что мои родные рядом, это вдохновляет и придает силы.
Андрей, спасибо, что уделили время! До встречи в Астрахани!
Всего доброго. До встречи!
Вопросы задавала: Валерия Еремина.
Фото из архива Андрея Динабурга . [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 913 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2020-04-28 11:46:00.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 640 [WIDTH] => 960 [FILE_SIZE] => 92392 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/54c [FILE_NAME] => 54ccc50539f9970d378d1e993dbd89e4.jpg [ORIGINAL_NAME] => 88154441_665661967513446_4806841957898780672_n.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => a293b175a11f4d4b504942ab9a053802 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/54c/54ccc50539f9970d378d1e993dbd89e4.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/54c/54ccc50539f9970d378d1e993dbd89e4.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/54c/54ccc50539f9970d378d1e993dbd89e4.jpg [ALT] => Интервью с победителем ульяновской бахи «Засечная черта» Андреем Динабургом [TITLE] => Интервью с победителем ульяновской бахи «Засечная черта» Андреем Динабургом ) [~PREVIEW_PICTURE] => 913 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => intervyu_s_pobeditelem_ulyanovskoy_bakhi_zasechnaya_cherta_andreem_dinaburgom [~CODE] => intervyu_s_pobeditelem_ulyanovskoy_bakhi_zasechnaya_cherta_andreem_dinaburgom [EXTERNAL_ID] => 382 [~EXTERNAL_ID] => 382 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => matilda_news_s1 [~IBLOCK_CODE] => matilda_news_s1 [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => matilda_news_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => matilda_news_s1 [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 06.03.2020 [FIELDS] => Array ( ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) ) [404] => Array ( [ID] => 404 [~ID] => 404 [IBLOCK_ID] => 22 [~IBLOCK_ID] => 22 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Сериал о команде "КАМАЗ-Мастер" будут снимать в Астрахани [~NAME] => Сериал о команде "КАМАЗ-Мастер" будут снимать в Астрахани [ACTIVE_FROM] => 03.03.2020 13:56:00 [~ACTIVE_FROM] => 03.03.2020 13:56:00 [TIMESTAMP_X] => 17.04.2020 13:51:35 [~TIMESTAMP_X] => 17.04.2020 13:51:35 [DETAIL_PAGE_URL] => /news/serial_o_komande_kamaz_master_budut_snimat_v_astrakhani/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /news/serial_o_komande_kamaz_master_budut_snimat_v_astrakhani/ [LIST_PAGE_URL] => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ [DETAIL_TEXT] => Воплощать на экране историю легендарной спортивной команды "КАМАЗ-Мастер" будет телеканал НТВ. Многосерийная драма, сюжет которой хотя и вымышлен, в полной мере отразит боевой дух прославленной "Синей армады". Тем более, в фильме будут использованы и реальные истории. Сюжетная линия такова - в легендарной команде смена поколений, непростое время, когда после громких побед в "КАМАЗ-Мастер" приходят новички и нужно снова строить боеспособный коллектив.
Главный герой - бывший пилот и самый молодой чемпион Мира по ралли-рейдам Денис Сазонов (актер Антон Васильев), некогда уволенный за нарушение командной этики, хочет вернуться в "КАМАЗ-Мастер" после 12-летнего перерыва. Однако заместитель директора команды Ерёмин (Игорь Петренко) против, и Сазонов решает начать всё сначала, с должности уборщика. Начав работать, он встречает бывшую жену Евгению (Линда Лапиньш), решившую стать первой женщиной-пилотом спортивного грузовика. В это время начинается формирование новых экипажей - будущих победителей ралли-марафона "Дакар". Им предстоит серьезная борьба как с извечными соперниками - французами, немцами и чехами, так и с амбициозным новичком, командой "Крон Рэйсинг".
Среди известных актеров, занятых в фильме - народный артист России Сергей Шакуров, заслуженный артист России Олег Филипчик, Макар Запорожский.
Актёров, играющих гонщиков, привела в восторг возможность проехать в кабине спортивного грузовика, оснащение которого они сравнили с кабиной боевого истребителя. По сценарию, актер Анатолий Белый - руководитель команды. Прототипом его персонажа - Кузнецова, является многократный победитель "Дакара" Владимир Чагин, сегодня возглавляющий "КАМАЗ-Мастер". По словам Белого, будучи мальчишкой, он с замиранием сердца следил за триумфами "Царя" на ралли-рейдовых соревнованиях.
Примечательно, что к съёмкам НТВ приступило через две недели после очередной громкой победы "Синей армады". В первой половине января 2020 года, легендарная команда в 17 раз выиграла "Дакар", который в этом году впервые проходил в Саудовской Аравии. Второе место среди грузовиков также у команды "КАМАЗ-Мастер". Золотого и серебряного "бедуинов" на финишном подиуме получили экипажи Андрея Каргинова и Антона Шибалова.
Съёмки фильма планируются и на родине прославленной автоспортивной "конюшни" в Татарстане. Локации - Казань и Набережные Челны. Дакаровские сцены будут снимать на территориях, по гоночному ландшафту не уступающих Африке и Южной Америке - в Казахстане, где проходит трасса ралли-марафона "Шелковый путь" и в Астраханской области, ежегодно принимающей второй этап Чемпионата России по ралли-рейдам "Золото Кагана".
Проект реализует "Art Pictures Vision" при поддержке команды «КАМАЗ-Мастер» и президента Республики Татарстан Рустама Минниханова.
Команда «КАМАЗ-Мастер» основана в 1988 году. Впервые стартовала в ралли «Дакар» в 1990-ом, а в 1996 году одержала первую победу в этом престижнейшем соревновании. Экипажи "Синей армады" – 17-тикратные победители "Дакара", обладатели трёх Кубков мира по ралли-рейдам, восьмикратные триумфаторы супермарафона «Шёлковый путь». [~DETAIL_TEXT] => Воплощать на экране историю легендарной спортивной команды "КАМАЗ-Мастер" будет телеканал НТВ. Многосерийная драма, сюжет которой хотя и вымышлен, в полной мере отразит боевой дух прославленной "Синей армады". Тем более, в фильме будут использованы и реальные истории. Сюжетная линия такова - в легендарной команде смена поколений, непростое время, когда после громких побед в "КАМАЗ-Мастер" приходят новички и нужно снова строить боеспособный коллектив.
Главный герой - бывший пилот и самый молодой чемпион Мира по ралли-рейдам Денис Сазонов (актер Антон Васильев), некогда уволенный за нарушение командной этики, хочет вернуться в "КАМАЗ-Мастер" после 12-летнего перерыва. Однако заместитель директора команды Ерёмин (Игорь Петренко) против, и Сазонов решает начать всё сначала, с должности уборщика. Начав работать, он встречает бывшую жену Евгению (Линда Лапиньш), решившую стать первой женщиной-пилотом спортивного грузовика. В это время начинается формирование новых экипажей - будущих победителей ралли-марафона "Дакар". Им предстоит серьезная борьба как с извечными соперниками - французами, немцами и чехами, так и с амбициозным новичком, командой "Крон Рэйсинг".
Среди известных актеров, занятых в фильме - народный артист России Сергей Шакуров, заслуженный артист России Олег Филипчик, Макар Запорожский.
Актёров, играющих гонщиков, привела в восторг возможность проехать в кабине спортивного грузовика, оснащение которого они сравнили с кабиной боевого истребителя. По сценарию, актер Анатолий Белый - руководитель команды. Прототипом его персонажа - Кузнецова, является многократный победитель "Дакара" Владимир Чагин, сегодня возглавляющий "КАМАЗ-Мастер". По словам Белого, будучи мальчишкой, он с замиранием сердца следил за триумфами "Царя" на ралли-рейдовых соревнованиях.
Примечательно, что к съёмкам НТВ приступило через две недели после очередной громкой победы "Синей армады". В первой половине января 2020 года, легендарная команда в 17 раз выиграла "Дакар", который в этом году впервые проходил в Саудовской Аравии. Второе место среди грузовиков также у команды "КАМАЗ-Мастер". Золотого и серебряного "бедуинов" на финишном подиуме получили экипажи Андрея Каргинова и Антона Шибалова.
Съёмки фильма планируются и на родине прославленной автоспортивной "конюшни" в Татарстане. Локации - Казань и Набережные Челны. Дакаровские сцены будут снимать на территориях, по гоночному ландшафту не уступающих Африке и Южной Америке - в Казахстане, где проходит трасса ралли-марафона "Шелковый путь" и в Астраханской области, ежегодно принимающей второй этап Чемпионата России по ралли-рейдам "Золото Кагана".
Проект реализует "Art Pictures Vision" при поддержке команды «КАМАЗ-Мастер» и президента Республики Татарстан Рустама Минниханова.
Команда «КАМАЗ-Мастер» основана в 1988 году. Впервые стартовала в ралли «Дакар» в 1990-ом, а в 1996 году одержала первую победу в этом престижнейшем соревновании. Экипажи "Синей армады" – 17-тикратные победители "Дакара", обладатели трёх Кубков мира по ралли-рейдам, восьмикратные триумфаторы супермарафона «Шёлковый путь». [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 914 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2020-04-17 13:51:35.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 1707 [WIDTH] => 2560 [FILE_SIZE] => 1368423 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/a3c [FILE_NAME] => a3c9cdddaaf8fa1fbeb1cbead7d2b01a.jpg [ORIGINAL_NAME] => 8OOwxFzXTNk.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 06da591fafaf42dd9cf0803650e3764c [~src] => [SRC] => /upload/iblock/a3c/a3c9cdddaaf8fa1fbeb1cbead7d2b01a.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a3c/a3c9cdddaaf8fa1fbeb1cbead7d2b01a.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a3c/a3c9cdddaaf8fa1fbeb1cbead7d2b01a.jpg [ALT] => Сериал о команде "КАМАЗ-Мастер" будут снимать в Астрахани [TITLE] => Сериал о команде "КАМАЗ-Мастер" будут снимать в Астрахани ) [~PREVIEW_PICTURE] => 914 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => serial_o_komande_kamaz_master_budut_snimat_v_astrakhani [~CODE] => serial_o_komande_kamaz_master_budut_snimat_v_astrakhani [EXTERNAL_ID] => 404 [~EXTERNAL_ID] => 404 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => matilda_news_s1 [~IBLOCK_CODE] => matilda_news_s1 [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => matilda_news_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => matilda_news_s1 [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 03.03.2020 [FIELDS] => Array ( ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) ) [379] => Array ( [ID] => 379 [~ID] => 379 [IBLOCK_ID] => 22 [~IBLOCK_ID] => 22 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => AZIMUT Отель Астрахань рад своим друзьям! [~NAME] => AZIMUT Отель Астрахань рад своим друзьям! [ACTIVE_FROM] => 25.02.2020 14:51:00 [~ACTIVE_FROM] => 25.02.2020 14:51:00 [TIMESTAMP_X] => 17.04.2020 13:52:17 [~TIMESTAMP_X] => 17.04.2020 13:52:17 [DETAIL_PAGE_URL] => /news/azimut_otel_astrakhan_rad_svoim_druzyam/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /news/azimut_otel_astrakhan_rad_svoim_druzyam/ [LIST_PAGE_URL] => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ [DETAIL_TEXT] => Девятый год подряд AZIMUT Отель Астрахань с радушием откроет свои двери для участников и гостей ралли-рейда «Золото Кагана».
Традиционно в современных залах отеля разместится штаб соревнования, пресс-центр, состоятся административные проверки, а также брифинг участников и пресс-конференции.
Высокое качество обслуживания ждёт каждого, кто выберет эту комфортабельную гостиницу в качестве места проживания с 23 по 29 апреля. В шаговой доступности от "Азимута" главные достопримечательности Астрахани - древний каменный кремль, старинные особняки и подворья Белого Города.
Ночной Парк Сервиса расположится рядом с AZIMUT Отель Астрахань на популярной у горожан набережной Волги в самом центре Астрахани. Это даст возможность любителям автогонок на протяжении четырех дней находиться в гуще событий соревнования, и быть его непосредственными участниками. У них будет уникальный случай – увидеть своих кумиров не по телевизору, а в реальной жизни.
AZIMUT Отель Астрахань рад своим друзьям!
http://www.azimuthotels.ru/ru/hotels/astrahan/about_hotel/
Преимущества AZIMUT Отель Астрахань
Месторасположение в самом центре города, на центральной набережной реки Волга
Просторная парковка
Обновленные SMART номера
Расстояние до аэропорта 10-15 минут на автомобиле
Ресторан AZIMUT, работающий 24 часа в сутки
Бесплатный беспроводной интернет WI-FI
AZIMUT Отель Астрахань предлагает специальный тариф проживания для участников ралли-рейда «Золото Кагана 2020» в период с 23 по 29 апреля.
Забронируйте Ваше проживание по специальному тарифу по телефону 8(8512) 32 68 39, назовите кодовое слово «Золото Кагана».
Контактные номера телефонов для бронирования групп:
Екатерина Адельшинова 8 (906) 455 00 06 eadelshinova@azimuthotels.com
Галина Медведева 8 (917) 088 68 15 gmedvedeva@azimuthotels.com [~DETAIL_TEXT] => Девятый год подряд AZIMUT Отель Астрахань с радушием откроет свои двери для участников и гостей ралли-рейда «Золото Кагана». Традиционно в современных залах отеля разместится штаб соревнования, пресс-центр, состоятся административные проверки, а также брифинг участников и пресс-конференции. Высокое качество обслуживания ждёт каждого, кто выберет эту комфортабельную гостиницу в качестве места проживания с 23 по 29 апреля. В шаговой доступности от "Азимута" главные достопримечательности Астрахани - древний каменный кремль, старинные особняки и подворья Белого Города. Ночной Парк Сервиса расположится рядом с AZIMUT Отель Астрахань на популярной у горожан набережной Волги в самом центре Астрахани. Это даст возможность любителям автогонок на протяжении четырех дней находиться в гуще событий соревнования, и быть его непосредственными участниками. У них будет уникальный случай – увидеть своих кумиров не по телевизору, а в реальной жизни. AZIMUT Отель Астрахань рад своим друзьям! http://www.azimuthotels.ru/ru/hotels/astrahan/about_hotel/ Преимущества AZIMUT Отель Астрахань Месторасположение в самом центре города, на центральной набережной реки Волга Просторная парковка Обновленные SMART номера Расстояние до аэропорта 10-15 минут на автомобиле Ресторан AZIMUT, работающий 24 часа в сутки Бесплатный беспроводной интернет WI-FI AZIMUT Отель Астрахань предлагает специальный тариф проживания для участников ралли-рейда «Золото Кагана 2020» в период с 23 по 29 апреля. Забронируйте Ваше проживание по специальному тарифу по телефону 8(8512) 32 68 39, назовите кодовое слово «Золото Кагана». Контактные номера телефонов для бронирования групп: Екатерина Адельшинова 8 (906) 455 00 06 eadelshinova@azimuthotels.com Галина Медведева 8 (917) 088 68 15 gmedvedeva@azimuthotels.com [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 839 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2020-04-17 13:52:17.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 640 [WIDTH] => 960 [FILE_SIZE] => 177135 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/ebd [FILE_NAME] => ebd282d9cc705d9e9bfd1f23a5bd3bf9.jpg [ORIGINAL_NAME] => 3-1.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 5bac1e35fe0b430b139ed4282c28b1e9 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/ebd/ebd282d9cc705d9e9bfd1f23a5bd3bf9.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ebd/ebd282d9cc705d9e9bfd1f23a5bd3bf9.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ebd/ebd282d9cc705d9e9bfd1f23a5bd3bf9.jpg [ALT] => AZIMUT Отель Астрахань рад своим друзьям! [TITLE] => AZIMUT Отель Астрахань рад своим друзьям! ) [~PREVIEW_PICTURE] => 839 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => azimut_otel_astrakhan_rad_svoim_druzyam [~CODE] => azimut_otel_astrakhan_rad_svoim_druzyam [EXTERNAL_ID] => 379 [~EXTERNAL_ID] => 379 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => matilda_news_s1 [~IBLOCK_CODE] => matilda_news_s1 [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => matilda_news_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => matilda_news_s1 [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.02.2020 [FIELDS] => Array ( ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) ) [375] => Array ( [ID] => 375 [~ID] => 375 [IBLOCK_ID] => 22 [~IBLOCK_ID] => 22 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => C Днём защитника отечества ! [~NAME] => C Днём защитника отечества ! [ACTIVE_FROM] => 23.02.2020 14:52:00 [~ACTIVE_FROM] => 23.02.2020 14:52:00 [TIMESTAMP_X] => 17.04.2020 13:53:00 [~TIMESTAMP_X] => 17.04.2020 13:53:00 [DETAIL_PAGE_URL] => /news/novost_4/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /news/novost_4/ [LIST_PAGE_URL] => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ [DETAIL_TEXT] => Организаторы ралли-рейда "Золото Кагана" поздравляют пилотов, штурманов и механиков спортивных команд - и желают каждому победы и удачи в апреле в астраханских степях!
[~DETAIL_TEXT] => Организаторы ралли-рейда "Золото Кагана" поздравляют пилотов, штурманов и механиков спортивных команд - и желают каждому победы и удачи в апреле в астраханских степях!
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 885 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2020-04-17 13:53:00.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 522 [WIDTH] => 621 [FILE_SIZE] => 108344 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/5e8 [FILE_NAME] => 5e8b3dfcd2a3587701251e826141c366.jpg [ORIGINAL_NAME] => 1-1.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 5242606230f12f3c0849aa43b01d07fd [~src] => [SRC] => /upload/iblock/5e8/5e8b3dfcd2a3587701251e826141c366.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/5e8/5e8b3dfcd2a3587701251e826141c366.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/5e8/5e8b3dfcd2a3587701251e826141c366.jpg [ALT] => C Днём защитника отечества ! [TITLE] => C Днём защитника отечества ! ) [~PREVIEW_PICTURE] => 885 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => novost_4 [~CODE] => novost_4 [EXTERNAL_ID] => 375 [~EXTERNAL_ID] => 375 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => matilda_news_s1 [~IBLOCK_CODE] => matilda_news_s1 [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => matilda_news_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => matilda_news_s1 [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2020 [FIELDS] => Array ( ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) ) [377] => Array ( [ID] => 377 [~ID] => 377 [IBLOCK_ID] => 22 [~IBLOCK_ID] => 22 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Итоги бахи "Россия - Северный лес" и прогнозы на чемпионат России [~NAME] => Итоги бахи "Россия - Северный лес" и прогнозы на чемпионат России [ACTIVE_FROM] => 13.02.2020 14:53:00 [~ACTIVE_FROM] => 13.02.2020 14:53:00 [TIMESTAMP_X] => 28.04.2020 11:33:56 [~TIMESTAMP_X] => 28.04.2020 11:33:56 [DETAIL_PAGE_URL] => /news/rossiya_severnyy_les/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /news/rossiya_severnyy_les/ [LIST_PAGE_URL] => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ [DETAIL_TEXT] =>
Известно, что первая гонка – это своего рода визитная карточка предстоящего спортивного года. Как правило, участвующие в ней команды и экипажи открыто заявляют о своих намерениях и демонстрируют их преимущества. Сегодня мы решили попробовать сделать небольшой прогноз на предстоящий чемпионат России по ралли-рейдам сквозь призму «Северного леса».
Баху «Россия - Северный лес» больше ассоциируют с Кубком мира, но нам ближе национальное первенство, поэтому мы поговорим о чемпионате страны. Итак, что бросилось в глаза?
В зачете «Абсолютный» двукратный обладатель Кубка мира Владимир Васильев (BMW X3) наголову разгромил своих соперников, одержав убедительную победу. Посудите сами, выиграв все спецучастки, победитель «Северного леса», на относительно небольшой дистанции (около 390 км) «привез» без малого 18 минут (!), занявшему второе место, чемпиону России Андрею Н. (G-Force BARS) и 28 минут бронзовому призеру прошлогоднего первенства Денису Кротову (BMW X3). Известно, что Васильев намерен участвовать в чемпионате России-2020, чтобы доказать своим конкурентам, что его действующий статус вице-чемпиона страны – это скорее недоразумение, чем правило. Если это так, то главной интригой сезона, на наш взгляд, станет сражение не за первое, а за второе место на призовом подиуме.
Если результат в «Абсолюте» был более-менее предсказуемым, то успех российско-китайской команды ISF RACING в категории «Production» (Т2) - это настоящая сенсация. Два пикапа Foton Tunland под управлением Александра Русанова и Бин Лун Лу заняли два первых места в дебютной для себя гонке! Браво! У многих сильных пилотов, включая действующего чемпиона России Максима Кирпилева (Porsche Cayenne) и многоопытного Алдиса Вилцанса (Toyota LC200), не получилось на скользкой, изобилующей неровностями трассе, навязать борьбу новичкам. Этот результат вселяет надежду, что в Т2 предстоящий сезон будет насыщенным и интересным. Кстати, на «Северном лесе» зачет серийных внедорожников был самым многочисленным.
В категории Т3 темп действующего обладателя Кубка мира по бахам Федора Воробьева (Can-Am Maveric X3) удалось поддержать лишь Алексею Шмотьеву (Can-Am Maveric X3), недавно вернувшемуся с «Дакара». Пилоты действительно вели гонку на высоких скоростях, заняв в итоге 5 и 6 место в общем зачете, но при этом Воробьев был на 17 минут быстрее своего оппонента, что говорит о его явном преимуществе. Бронзовую награду завоевала Татьяна Сычева (Can-Am Maveric X3), уступив победителю более 30 минут. Однако делать далеко идущие прогнозы по результатам «Северного леса» в этой категории не совсем уместно. Ведь SSV – машины открытые и многие участники чемпионата страны не переделывают их под уникальные зимние условия. С этим можно связать небольшое количество экипажей – всего шесть. Скорее всего, основная борьба за титул в этом классе развернется с Астрахани и тому, кто ввяжется в это сражение, надо будет атаковать более усердно, потому что первые очки себе в копилку положили очень сильные пилоты.
«Рейд-Спорт». Здесь мы от всей души поздравляем с победой Александра Грачева на «классической» Ниве! Эта машина не побеждала на этапах чемпионата страны уже более 10 лет. Конечно же, понимаем, такому историческому моменту сопутствовало тотальное невезение остальных претендентов на «золото», которых преследовали серьезные технические проблемы. Тем не менее, мы увидели в деле молодого быстрого финского пилота Тони Лауронена (Mitsubishi Pajero), усовершенствованный багги Fan Cruiser под управлением опытного раллиста Алексея Ковальчука, которые в течение сезона могут потрепать нервы вице-чемпиону страны Евгению Суховенко, защищающего цвета заводской команды ГАЗ РЕЙД СПОРТ. Будем надеяться, что на следующем этапе участников будет больше, а борьба ярче.
Итак, популярная баха «Северный лес» задала положительный вектор главному национальному первенству, который через пару месяцев подхватит астраханский ралли-рейд «Золото Кагана». Экипажи окажутся совсем в других условиях, но задачи у них останутся прежними – приложить максимум усилий для достижения поставленных целей. Пожелаем всем удачи!
Текст: Владимир Королев
Фото: пресс-служба бахи «Россия – Северный лес» [~DETAIL_TEXT] =>
Известно, что первая гонка – это своего рода визитная карточка предстоящего спортивного года. Как правило, участвующие в ней команды и экипажи открыто заявляют о своих намерениях и демонстрируют их преимущества. Сегодня мы решили попробовать сделать небольшой прогноз на предстоящий чемпионат России по ралли-рейдам сквозь призму «Северного леса».
Баху «Россия - Северный лес» больше ассоциируют с Кубком мира, но нам ближе национальное первенство, поэтому мы поговорим о чемпионате страны. Итак, что бросилось в глаза?
В зачете «Абсолютный» двукратный обладатель Кубка мира Владимир Васильев (BMW X3) наголову разгромил своих соперников, одержав убедительную победу. Посудите сами, выиграв все спецучастки, победитель «Северного леса», на относительно небольшой дистанции (около 390 км) «привез» без малого 18 минут (!), занявшему второе место, чемпиону России Андрею Н. (G-Force BARS) и 28 минут бронзовому призеру прошлогоднего первенства Денису Кротову (BMW X3). Известно, что Васильев намерен участвовать в чемпионате России-2020, чтобы доказать своим конкурентам, что его действующий статус вице-чемпиона страны – это скорее недоразумение, чем правило. Если это так, то главной интригой сезона, на наш взгляд, станет сражение не за первое, а за второе место на призовом подиуме.
Если результат в «Абсолюте» был более-менее предсказуемым, то успех российско-китайской команды ISF RACING в категории «Production» (Т2) - это настоящая сенсация. Два пикапа Foton Tunland под управлением Александра Русанова и Бин Лун Лу заняли два первых места в дебютной для себя гонке! Браво! У многих сильных пилотов, включая действующего чемпиона России Максима Кирпилева (Porsche Cayenne) и многоопытного Алдиса Вилцанса (Toyota LC200), не получилось на скользкой, изобилующей неровностями трассе, навязать борьбу новичкам. Этот результат вселяет надежду, что в Т2 предстоящий сезон будет насыщенным и интересным. Кстати, на «Северном лесе» зачет серийных внедорожников был самым многочисленным.
В категории Т3 темп действующего обладателя Кубка мира по бахам Федора Воробьева (Can-Am Maveric X3) удалось поддержать лишь Алексею Шмотьеву (Can-Am Maveric X3), недавно вернувшемуся с «Дакара». Пилоты действительно вели гонку на высоких скоростях, заняв в итоге 5 и 6 место в общем зачете, но при этом Воробьев был на 17 минут быстрее своего оппонента, что говорит о его явном преимуществе. Бронзовую награду завоевала Татьяна Сычева (Can-Am Maveric X3), уступив победителю более 30 минут. Однако делать далеко идущие прогнозы по результатам «Северного леса» в этой категории не совсем уместно. Ведь SSV – машины открытые и многие участники чемпионата страны не переделывают их под уникальные зимние условия. С этим можно связать небольшое количество экипажей – всего шесть. Скорее всего, основная борьба за титул в этом классе развернется с Астрахани и тому, кто ввяжется в это сражение, надо будет атаковать более усердно, потому что первые очки себе в копилку положили очень сильные пилоты.
«Рейд-Спорт». Здесь мы от всей души поздравляем с победой Александра Грачева на «классической» Ниве! Эта машина не побеждала на этапах чемпионата страны уже более 10 лет. Конечно же, понимаем, такому историческому моменту сопутствовало тотальное невезение остальных претендентов на «золото», которых преследовали серьезные технические проблемы. Тем не менее, мы увидели в деле молодого быстрого финского пилота Тони Лауронена (Mitsubishi Pajero), усовершенствованный багги Fan Cruiser под управлением опытного раллиста Алексея Ковальчука, которые в течение сезона могут потрепать нервы вице-чемпиону страны Евгению Суховенко, защищающего цвета заводской команды ГАЗ РЕЙД СПОРТ. Будем надеяться, что на следующем этапе участников будет больше, а борьба ярче.
Итак, популярная баха «Северный лес» задала положительный вектор главному национальному первенству, который через пару месяцев подхватит астраханский ралли-рейд «Золото Кагана». Экипажи окажутся совсем в других условиях, но задачи у них останутся прежними – приложить максимум усилий для достижения поставленных целей. Пожелаем всем удачи!
Текст: Владимир Королев
Фото: пресс-служба бахи «Россия – Северный лес» [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
Привет! С вами «Магия степи» из Астрахани!
Спешим сообщить, что в эти дни полным ходом идет проработка маршрута предстоящей гонки. Регламент соревнования находится на согласовании в комитете ралли-рейдов РАФ, и скоро будет опубликован. Подача заявок на участие начнется первого марта.
Сегодня мы хотим вас познакомить с базовой программой ралли.
Программа ралли-рейда «Золото Кагана 2020»
Пятница, 24.04.2020
Приезд и размещение участников соревнования
Официальные тесты автомобилей
Административные и Технические проверки
Суббота, 25.04.2020
Административные и Технические проверки
Торжественное открытие
ССУ (Пролог)
Ночной Парк Сервиса
Воскресенье, 26.04.2020
СУ-2
Ночной Парк Сервиса
Понедельник, 27.04.2020
СУ-3
Ночной Парк Сервиса
Вторник, 28.04.2020
СУ-4
Закрытый Парк
Торжественная церемония награждения
Среда, 29.04.2020
Отъезд участников соревнования
До встречи в Астрахани!
Фото: Belyj_Volk и из интернета
[~DETAIL_TEXT] =>
Привет! С вами «Магия степи» из Астрахани!
Спешим сообщить, что в эти дни полным ходом идет проработка маршрута предстоящей гонки. Регламент соревнования находится на согласовании в комитете ралли-рейдов РАФ, и скоро будет опубликован. Подача заявок на участие начнется первого марта.
Сегодня мы хотим вас познакомить с базовой программой ралли.
Программа ралли-рейда «Золото Кагана 2020»
Пятница, 24.04.2020
Приезд и размещение участников соревнования
Официальные тесты автомобилей
Административные и Технические проверки
Суббота, 25.04.2020
Административные и Технические проверки
Торжественное открытие
ССУ (Пролог)
Ночной Парк Сервиса
Воскресенье, 26.04.2020
СУ-2
Ночной Парк Сервиса
Понедельник, 27.04.2020
СУ-3
Ночной Парк Сервиса
Вторник, 28.04.2020
СУ-4
Закрытый Парк
Торжественная церемония награждения
Среда, 29.04.2020
Отъезд участников соревнования
До встречи в Астрахани!
Фото: Belyj_Volk и из интернета
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => анонс новости [~PREVIEW_TEXT] => анонс новости [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 841 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2020-04-28 11:10:31.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 640 [WIDTH] => 960 [FILE_SIZE] => 133414 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/feb [FILE_NAME] => febc6b42a714add9134693a6d2e7addd.jpg [ORIGINAL_NAME] => 2-1.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 53b1c029dbd283b164d0ae746b656666 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/feb/febc6b42a714add9134693a6d2e7addd.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/feb/febc6b42a714add9134693a6d2e7addd.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/feb/febc6b42a714add9134693a6d2e7addd.jpg [ALT] => Программа ралли-рейда «Золото Кагана 2020» [TITLE] => Программа ралли-рейда «Золото Кагана 2020» ) [~PREVIEW_PICTURE] => 841 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => novost_3 [~CODE] => novost_3 [EXTERNAL_ID] => 374 [~EXTERNAL_ID] => 374 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => matilda_news_s1 [~IBLOCK_CODE] => matilda_news_s1 [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => matilda_news_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => matilda_news_s1 [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 12.02.2020 [FIELDS] => Array ( ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) ) [401] => Array ( [ID] => 401 [~ID] => 401 [IBLOCK_ID] => 22 [~IBLOCK_ID] => 22 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Олег Тюпенкин о гоночном Porsche и будущем ралли-рейдов в России и мире [~NAME] => Олег Тюпенкин о гоночном Porsche и будущем ралли-рейдов в России и мире [ACTIVE_FROM] => 04.02.2020 14:39:00 [~ACTIVE_FROM] => 04.02.2020 14:39:00 [TIMESTAMP_X] => 28.04.2020 10:42:26 [~TIMESTAMP_X] => 28.04.2020 10:42:26 [DETAIL_PAGE_URL] => /news/oleg_tyupenkin_o_gonochnom_porsche_i_budushchem_ralli_reydov_v_rossii_i_mire_1/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /news/oleg_tyupenkin_o_gonochnom_porsche_i_budushchem_ralli_reydov_v_rossii_i_mire_1/ [LIST_PAGE_URL] => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ [DETAIL_TEXT] => Мастера спорта международного класса Олега Тюпенкина – человек, который в далеком 1991 году зарождал в России внедорожные гонки, организовывая международный марафон «Мастер-ралли». А дальше был большой яркий спортивный путь, длиною в 30 лет. Но время неумолимо, и мы решили поговорить с действующим чемпионом страны в категории Т2 не об истории, а о делах сегодняшних и немного заглянуть в будущее.
Олег, поделись прогнозом. Как долго будет жить в России зачет Т2 если за рубежом решили от него избавиться?
- В России с Т2 все будет в порядке. Во-первых, мы участвуем в этом зачете, а там где мы, там всегда конкуренция и интересная борьба. В 2019-м мы с Максимом Кирпилевым выиграли в Т2, а в 2018-м – выиграли в «Рейд-Спорт», поэтому являемся своеобразным раздражителем для соперников. Во-вторых, в нашей стране серийных спортивных внедорожников достаточное количество, чтобы создать интригу в борьбе за титул. На ближайшие лет пять, волноваться точно не стоит с наполняемостью класса.
Где выше конкуренция в Т2 или в «Рейд-Спорт»?
- Интересно и там и там. Борьба не только в скорости, но и в тактике, навигации, математике. Присмотритесь, чем занимаются пилоты после гоночного дня, они обсуждают свои ошибки, ищут пути их исправления и строят тактику на завтра. Соперничество не прекращается с финишем на спецучастке, оно на протяжении всей гонки и независимо от того в каком классе ты выступаешь. В новом сезоне в Т2 конкуренция усилится, появятся еще несколько главных действующих лиц, включая опытных Алдиса Вилцанса и Жени Павлова. Также будет пополнение и в «Рейд-Спорт», где заводская команда ГАЗ не сможет чувствовать себя так комфортно, как в минувшем сезоне. Уверен, будет за чем понаблюдать.
Что скажешь о прошедшем сезоне, который запомнился вашей борьбой за титул с Богданом Вавренюком?
- Весь сезон нам пришлось отыгрываться за осечки на первых двух этапах. На скользком «Северном лесе» мы улетели в сугроб, и долго не могли оттуда вылезти. Богдан тогда остановился и пытался нам помочь, но на его машине уже не было буксировочной проушины, так как он ее оторвал, выдергивая до этого другой экипаж. Мы его отпустили, гонка была проиграна. В Астрахани наружу вылезла техническая недоработка машины – не хватало системы охлаждения двигателя, и он перешел в аварийный режим, не позволяя развивать необходимые обороты и мощность. Мы рисковали перегреть мотор и коробку передач, поэтому было принято решение сойти с дистанции. На оставшихся двух этапах, в Ростове и Ульяновске, нам необходима была только победа, и с этой задачей мы справились.
Насколько хорош гоночный Porsche Cayenne?
- Раз этот автомобиль стал чемпионом России, значит, достаточно хорош! Конструкция машины очень хорошо продумана инженерами компании, она сбалансированная, мощная и надежная. Однако чтобы побеждать на гонках нашей команде потребовалось два года на модернизацию и адаптацию к тяжелым спортивным нагрузкам. Это еще раз подтверждает, что автогонки это отличный испытательный полигон для любой, даже самой совершенной модели автомобиля.
Олег, за 30 лет, находясь в «теме», что можешь сказать о национальных ралли-рейдах. Они сильно поменялись?
- Когда рейды зарождались, это было похоже на дружеские внедорожные «покатушки» на самоделках или гражданских внедорожниках. Как всегда бывает, определились лидеры - амбициозные люди - они стали ввозить из-за рубежа настоящие рейдовые спорткары. За ними потянулись другие, возникла серьезная конкуренция. Потребовались грамотно разработанные правила и технические требования. Их создали. Сейчас в России один из лучших в мире национальный чемпионат страны по ралли-рейдам, который готовит пилотов мирового уровня. Появились «конюшни», строящие технику, которая на равных борется с лучшими мировыми аналогами. Конечно, все поменялось, очень сильно. В лучшую сторону.
А каким ты видишь будущее ралли-рейдов в России и мире?
- В обозримом будущем, считаю, кардинально ничего не поменяется. Если взять за точку отсчета прототипы 30-летней давности Mitsubishi или Citroen, то их конструкция не сильно отличается от современных «суперов». Машины, конечно же, улучшаются, но концептуально они остаются прежними. Возможно, когда аккумуляторы с большой емкостью станут легкими и компактными, начнется эра развития электромобилей. По динамике эти машины превосходят «классические», им не страшны высокогорье с разряженным воздухом и жаркий климат пустынь. Осталось за малым - решить проблему самих батарей и их подзарядки на трассе. Уже есть опыт участия таких машин в гонках, считаю, скоро мы их увидим в большем количестве.
В последнее время скорость в ралли-рейдах заметно выросла. Ее ограничили для грузовиков и SSV. Ты согласен с тем, что Т1 и Т2 продолжают ехать «на все деньги»?
- Перевернуться на грузовике на скорости 130 км/час, где над тобой около 10 тонн железа, это достаточно страшно, и может быть очень больно. А SSV – это открытый автомобиль, который может улететь в камни или деревья со всеми вытекающими последствиями. С ограничениями по этой технике, я согласен. Для остальных «максималку» ограничивать не стоит, потому что это более защищенные машины. Понятно, что и «супер» на высокой скорости может развалиться на запчасти, как в нашем случае с Леонидом Новицким в 2009 году в Тунисе, - никто от этого не застрахован. Но у этих машин запас прочности, чтобы сохранить здоровье и жизнь экипажу гораздо выше, чем у грузовиков и SSV.
Скорость предъявляет особые требования к Дорожной книге. Какие особенности обязательно надо в ней учитывать?
- На мой взгляд, основная особенность заключается в том, что тот, кто пишет Дорожную книгу, должен четко понимать на какой скорости движутся экипажи. До 80 км/час можно ехать «глазами» - у пилота есть время на реакцию. На более высокой скорости этот термин уже не работает. Это небезопасно. Если дорога позволяет ехать быстро, все серьезные опасности должны быть обозначены в Дорожной книге. Не меньшая, а может быть и большая ответственность, лежит на экипаже, который перед гонкой проверяет Дорожную книгу, внося в нее коррективы. Этим должны заниматься профессионалы.
Олег, в завершении традиционный вопрос – какие впечатления ты испытываешь, когда речь заходит о ралли-рейде «Золото Кагана»?
- «Золото Кагана» - это культовая гонка в российском чемпионате, впечатления самые положительные. Это весна, тепло, солнышко, песок. Что может быть лучше после продолжительной холодной зимы? Мне эта гонка нравится и хочется, чтобы жизнь у нее была долгой.
Олег, огромное спасибо за особое мнение, оно нам очень важно!
- Спасибо вам! До встречи!
Вопросы задавал Владимир Королев
Фото из архива Олега Тюпенкина и интернета [~DETAIL_TEXT] => Мастера спорта международного класса Олега Тюпенкина – человек, который в далеком 1991 году зарождал в России внедорожные гонки, организовывая международный марафон «Мастер-ралли». А дальше был большой яркий спортивный путь, длиною в 30 лет. Но время неумолимо, и мы решили поговорить с действующим чемпионом страны в категории Т2 не об истории, а о делах сегодняшних и немного заглянуть в будущее.
Олег, поделись прогнозом. Как долго будет жить в России зачет Т2 если за рубежом решили от него избавиться?
- В России с Т2 все будет в порядке. Во-первых, мы участвуем в этом зачете, а там где мы, там всегда конкуренция и интересная борьба. В 2019-м мы с Максимом Кирпилевым выиграли в Т2, а в 2018-м – выиграли в «Рейд-Спорт», поэтому являемся своеобразным раздражителем для соперников. Во-вторых, в нашей стране серийных спортивных внедорожников достаточное количество, чтобы создать интригу в борьбе за титул. На ближайшие лет пять, волноваться точно не стоит с наполняемостью класса.
Где выше конкуренция в Т2 или в «Рейд-Спорт»?
- Интересно и там и там. Борьба не только в скорости, но и в тактике, навигации, математике. Присмотритесь, чем занимаются пилоты после гоночного дня, они обсуждают свои ошибки, ищут пути их исправления и строят тактику на завтра. Соперничество не прекращается с финишем на спецучастке, оно на протяжении всей гонки и независимо от того в каком классе ты выступаешь. В новом сезоне в Т2 конкуренция усилится, появятся еще несколько главных действующих лиц, включая опытных Алдиса Вилцанса и Жени Павлова. Также будет пополнение и в «Рейд-Спорт», где заводская команда ГАЗ не сможет чувствовать себя так комфортно, как в минувшем сезоне. Уверен, будет за чем понаблюдать.
Что скажешь о прошедшем сезоне, который запомнился вашей борьбой за титул с Богданом Вавренюком?
- Весь сезон нам пришлось отыгрываться за осечки на первых двух этапах. На скользком «Северном лесе» мы улетели в сугроб, и долго не могли оттуда вылезти. Богдан тогда остановился и пытался нам помочь, но на его машине уже не было буксировочной проушины, так как он ее оторвал, выдергивая до этого другой экипаж. Мы его отпустили, гонка была проиграна. В Астрахани наружу вылезла техническая недоработка машины – не хватало системы охлаждения двигателя, и он перешел в аварийный режим, не позволяя развивать необходимые обороты и мощность. Мы рисковали перегреть мотор и коробку передач, поэтому было принято решение сойти с дистанции. На оставшихся двух этапах, в Ростове и Ульяновске, нам необходима была только победа, и с этой задачей мы справились.
Насколько хорош гоночный Porsche Cayenne?
- Раз этот автомобиль стал чемпионом России, значит, достаточно хорош! Конструкция машины очень хорошо продумана инженерами компании, она сбалансированная, мощная и надежная. Однако чтобы побеждать на гонках нашей команде потребовалось два года на модернизацию и адаптацию к тяжелым спортивным нагрузкам. Это еще раз подтверждает, что автогонки это отличный испытательный полигон для любой, даже самой совершенной модели автомобиля.
Олег, за 30 лет, находясь в «теме», что можешь сказать о национальных ралли-рейдах. Они сильно поменялись?
- Когда рейды зарождались, это было похоже на дружеские внедорожные «покатушки» на самоделках или гражданских внедорожниках. Как всегда бывает, определились лидеры - амбициозные люди - они стали ввозить из-за рубежа настоящие рейдовые спорткары. За ними потянулись другие, возникла серьезная конкуренция. Потребовались грамотно разработанные правила и технические требования. Их создали. Сейчас в России один из лучших в мире национальный чемпионат страны по ралли-рейдам, который готовит пилотов мирового уровня. Появились «конюшни», строящие технику, которая на равных борется с лучшими мировыми аналогами. Конечно, все поменялось, очень сильно. В лучшую сторону.
А каким ты видишь будущее ралли-рейдов в России и мире?
- В обозримом будущем, считаю, кардинально ничего не поменяется. Если взять за точку отсчета прототипы 30-летней давности Mitsubishi или Citroen, то их конструкция не сильно отличается от современных «суперов». Машины, конечно же, улучшаются, но концептуально они остаются прежними. Возможно, когда аккумуляторы с большой емкостью станут легкими и компактными, начнется эра развития электромобилей. По динамике эти машины превосходят «классические», им не страшны высокогорье с разряженным воздухом и жаркий климат пустынь. Осталось за малым - решить проблему самих батарей и их подзарядки на трассе. Уже есть опыт участия таких машин в гонках, считаю, скоро мы их увидим в большем количестве.
В последнее время скорость в ралли-рейдах заметно выросла. Ее ограничили для грузовиков и SSV. Ты согласен с тем, что Т1 и Т2 продолжают ехать «на все деньги»?
- Перевернуться на грузовике на скорости 130 км/час, где над тобой около 10 тонн железа, это достаточно страшно, и может быть очень больно. А SSV – это открытый автомобиль, который может улететь в камни или деревья со всеми вытекающими последствиями. С ограничениями по этой технике, я согласен. Для остальных «максималку» ограничивать не стоит, потому что это более защищенные машины. Понятно, что и «супер» на высокой скорости может развалиться на запчасти, как в нашем случае с Леонидом Новицким в 2009 году в Тунисе, - никто от этого не застрахован. Но у этих машин запас прочности, чтобы сохранить здоровье и жизнь экипажу гораздо выше, чем у грузовиков и SSV.
Скорость предъявляет особые требования к Дорожной книге. Какие особенности обязательно надо в ней учитывать?
- На мой взгляд, основная особенность заключается в том, что тот, кто пишет Дорожную книгу, должен четко понимать на какой скорости движутся экипажи. До 80 км/час можно ехать «глазами» - у пилота есть время на реакцию. На более высокой скорости этот термин уже не работает. Это небезопасно. Если дорога позволяет ехать быстро, все серьезные опасности должны быть обозначены в Дорожной книге. Не меньшая, а может быть и большая ответственность, лежит на экипаже, который перед гонкой проверяет Дорожную книгу, внося в нее коррективы. Этим должны заниматься профессионалы.
Олег, в завершении традиционный вопрос – какие впечатления ты испытываешь, когда речь заходит о ралли-рейде «Золото Кагана»?
- «Золото Кагана» - это культовая гонка в российском чемпионате, впечатления самые положительные. Это весна, тепло, солнышко, песок. Что может быть лучше после продолжительной холодной зимы? Мне эта гонка нравится и хочется, чтобы жизнь у нее была долгой.
Олег, огромное спасибо за особое мнение, оно нам очень важно!
- Спасибо вам! До встречи!
Вопросы задавал Владимир Королев
Фото из архива Олега Тюпенкина и интернета [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 912 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2020-04-28 10:42:26.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 640 [WIDTH] => 960 [FILE_SIZE] => 71578 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/f4b [FILE_NAME] => f4b8d25c9db60373e0733b368c68a94d.jpg [ORIGINAL_NAME] => 83882059_644351896311120_4858791962460815360_n.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => f1fb9d9cfc63f2a6b87623cf4439c915 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/f4b/f4b8d25c9db60373e0733b368c68a94d.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f4b/f4b8d25c9db60373e0733b368c68a94d.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f4b/f4b8d25c9db60373e0733b368c68a94d.jpg [ALT] => Олег Тюпенкин о гоночном Porsche и будущем ралли-рейдов в России и мире [TITLE] => Олег Тюпенкин о гоночном Porsche и будущем ралли-рейдов в России и мире ) [~PREVIEW_PICTURE] => 912 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => oleg_tyupenkin_o_gonochnom_porsche_i_budushchem_ralli_reydov_v_rossii_i_mire_1 [~CODE] => oleg_tyupenkin_o_gonochnom_porsche_i_budushchem_ralli_reydov_v_rossii_i_mire_1 [EXTERNAL_ID] => 401 [~EXTERNAL_ID] => 401 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => matilda_news_s1 [~IBLOCK_CODE] => matilda_news_s1 [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => matilda_news_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => matilda_news_s1 [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 04.02.2020 [FIELDS] => Array ( ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) ) [426] => Array ( [ID] => 426 [~ID] => 426 [IBLOCK_ID] => 22 [~IBLOCK_ID] => 22 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Эдуард Мымрин: "Цель – побеждать на гонках в зачете "Рейд-Спорт" [~NAME] => Эдуард Мымрин: "Цель – побеждать на гонках в зачете "Рейд-Спорт" [ACTIVE_FROM] => 24.01.2020 [~ACTIVE_FROM] => 24.01.2020 [TIMESTAMP_X] => 21.04.2020 11:57:19 [~TIMESTAMP_X] => 21.04.2020 11:57:19 [DETAIL_PAGE_URL] => /news/eduard_mymrin_tsel_pobezhdat_na_gonkakh_v_zachete_reyd_sport/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /news/eduard_mymrin_tsel_pobezhdat_na_gonkakh_v_zachete_reyd_sport/ [LIST_PAGE_URL] => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ [DETAIL_TEXT] =>
Сегодня мы в Подмосковном Фрязино беседуем с руководителем компании «Ф-МоторСпорт» Эдуардом Мымриным, в надежде выведать у него, с каким багажом «секретного оружия» команда вступает в новый гоночный сезон по ралли-рейдам. Однако в процессе разговора открылось, что не только спортивными багги славится инжиниринговая фирма, в разработке также немало современных инновационных проектов.
Эдуард, вы постоянно улучшаете кондиции своих багги, если не секрет, какие сюрпризы вы подготовили своим соперникам?
Сюрпризы однозначно будут. Сезон мы начинаем с «Северного леса». Это быстрая зимняя гонка, позволяющая развивать 160+ км/час, поэтому сейчас работаем над повышением максимальной скорости. Недавно участвовали вне зачета в классическом ралли, где я был приятно удивлен, что наш багги «кусает» раллийные Mitsubishi Evolution и Subaru WRX в их стихии – на ровных извилистых дорогах. Дальше нас ждет «Золото Кагана», а это уже совсем другая история. Там во многом результат зависит от надежности машины и ходовых качеств. Эти задачи тоже решаем. Сейчас мы имеем хороший мотор, который перевалил за 200 л/с. Полностью переработали подвеску в плане повышения надежности и стабильности характеристик. Добились более эффективных тормозов, а также решили проблему с пространственной рамой – теперь она соответствует всем требованиям РАФ. Цель – побеждать на гонках в зачете «Рейд-Спорт».
Почему пока не удается завоевать и удерживать первую позицию в «Рейд-Спорт»?
Потому что у нас небольшая команда. Конкурирующие с нами команды выставляют на гонки, как правило, несколько экипажей на надежных машинах с сильными пилотами. Если в команде три экипажа, то она имеет право на ошибку – один сошел, два других продолжают бороться. Мы такой возможности пока не имеем.
Что мешает участвовать в гонках тремя экипажами?
Сдерживают финансовые возможности. Я согласен, что командой в несколько экипажей, добиться результата можно быстрее. За эталон я беру «КАМАЗ-мастер», где пять пилотов примерно одного уровня и на одинаково сильных машинах. Победить такую команду практически невозможно. Но на это нужны средства. В наших условиях подготовить два-три идентичных автомобиля не составляет труда, но содержание большой команды существенно увеличивает затратную часть.
На мой взгляд, ваши небольшие багги более гармонично вписываются в категорию Т3. Не планируете туда «закинуть удочку»?
Планируем. Из машины, участвующей в категории «Рейд-Спорт», мы выжали практически все и думаем «поиграть в большую игру» - в Т1 или в Т3. В какую, пока не определились. В Т1 (Super Production) нам перейти проще. Тем не менее, с интересом наблюдаем, что происходит в Т3, так как этот класс нам очень близок. Для багги этой категории готовы многорычажные подвески с ходами 450-500 мм в совокупности с амортизаторами Reiger. В плане разработки подвески мы себя чувствуем «зверями» и глубоко в себе уверены. Камнем преткновения на сегодняшний момент является двигатель. Сделать литровый турбо мотор мощностью 150-200 л/с с рестриктором 25 мм – это сложная инженерная работа, требующая серьезных финансовых вливаний. Так же его желательно соединить с механической коробкой передач или с автоматом. Вариатор вызывает неуверенность в надежности. Еще мы работаем над компоновкой – считаю, что правильно разработанный моноприводный багги может легко конкурировать с 4х4. Мы рассматриваем вариант постройки машины Т3 с задним приводом, так как потеря мощности на передачу крутящего момента в трансмиссии будет значительно ниже. Наши тесты багги Лайт в Астрахани с заднеприводной компоновкой показали, что даже с небольшим мотором в 100 л/с машина хорошо работает в песках и на сильно рельефных песчаных дорогах.
Эдуард, ваши багги я несколько раз видел на дорогах Подмосковья. Это были не спорткары, а туристические машины. Этот бизнес на подъеме?
На наших машинах свободно можно передвигаться по дорогам общего пользования, так как они имеют все разрешительные документы. Стараемся привить людям новый вид отдыха и развлечений. Например, на Кипре и в других южных странах багги очень популярны и многие на них ездят каждый день. Такой прикольный кабриолет. Мы надеемся, что эту идею подхватят в Крыму - ребята поймут, что можно получать дополнительное удовольствие. Когда ты едешь на багги, практически все на тебя обращают внимание, а многие очень позитивно относятся, подбадривают, сигналят. Вокруг всего этого создается мощная позитивная энергетика, которую в магазине не купишь.
В 2019 году ваши багги установили рекорд скорости на льду озера Байкал. Продолжение следует?
Да, конечно. Мало того, в этом году на Байкале в погоне за рекордом будет участвовать полностью электрическое багги. Мы солидарны с борцами за экологию планеты, за то, чтобы воздух сделать чище. Мы первые кто выкатывает автовездеход на электротяге. Будет интересно посмотреть, какую скорость мы сможем развить на льду, и насколько мы будем конкурентны с машинами, оснащенными двигателями внутреннего сгорания.
Как быстро электромобили вытеснят с дорог классические машины?
Думаю очень скоро. Это одна из наших тем. «Ф-МоторСпорт» - это инжиниринговая компания, которая занимается не только спортом, но и рядом инновационных проектов. Спорт для нас - это площадка для испытаний новых разработок, поиск различных решений которые будем внедрять в гражданские машины. Как ни крути, к спорту всегда есть внимание, поэтому не использовать эту рекламную площадку для фирмы просто глупо. Спорт – это отличные инвестиции в узнаваемость компании.
Достаточное количество времени мы уделили беспилотным такси. Несмотря на то, что этот проект мы не стали реализовывать, тенденция показывает, что беспилотный коммерческий электротранспорт войдет в нашу жизнь очень быстро и стремительно. Сейчас нам кажется, что это далеко, но по моим прогнозам в районе 2025 года в крупных городах появится большое количество беспилотных такси, и это будет вкладом в экологию мегаполисов.
Электротранспорт в виде багги очень интересен для экопарков, природных заповедников, где необходимо сохранять экологию и не нарушать окружающую среду. Еще одна тема с электричеством – это сельский транспорт. В любой отдаленной деревне есть электричество, а вот с бензоколонками не все так просто. Фельдшерам, почтальонам, которые зачастую в деревнях ходят пешком, электровездеход кардинально изменит жизнь - позволит быстрее и без проблем добираться до населения. При этом им не придется тащить на себе тяжелые саквояжи.
Эдуард, в заключение традиционный вопрос – как ты относишься к ралли-рейду «Золото Кагана»?
Я очень доволен, что вы вернулись к 4-дневному формату гонки, потому что ралли-рейды должны быть ралли-рейдами – тяжелыми, длительными, с вызовом. В тяжелых условиях выявляются слабые места в технике и в коллективе, потому что длительная напряженная работа на пределе, показывает, кто есть кто. Мне кажется многие команды «горят» на этой гонке (проигрывают), потому что команда не сплочена, не является единым организмом. Такая гонка обязательно должна быть в календаре чемпионата России. Для нас это мини-Дакар, который мы ценим и уважаем.
Что можно улучшить? Надо поработать над тем, чтобы на гонке было больше зрителей. Зрители – это праздничная атмосфера, положительная энергетика. Предлагаю рассмотреть возможность старт гонки делать в субботу или воскресенье, в этом случае гонка соберет гораздо больше зрителей.
Эдуард, спасибо за интересную беседу и за совет как ралли-рейд «Золото Кагана» сделать еще лучше. Побед в гонках и бизнесе!
Спасибо! До встречи!
Вопросы задавал Владимир Королев
Фото из архива Эдуарда Мымрина
[~DETAIL_TEXT] =>Сегодня мы в Подмосковном Фрязино беседуем с руководителем компании «Ф-МоторСпорт» Эдуардом Мымриным, в надежде выведать у него, с каким багажом «секретного оружия» команда вступает в новый гоночный сезон по ралли-рейдам. Однако в процессе разговора открылось, что не только спортивными багги славится инжиниринговая фирма, в разработке также немало современных инновационных проектов.
Эдуард, вы постоянно улучшаете кондиции своих багги, если не секрет, какие сюрпризы вы подготовили своим соперникам?
Сюрпризы однозначно будут. Сезон мы начинаем с «Северного леса». Это быстрая зимняя гонка, позволяющая развивать 160+ км/час, поэтому сейчас работаем над повышением максимальной скорости. Недавно участвовали вне зачета в классическом ралли, где я был приятно удивлен, что наш багги «кусает» раллийные Mitsubishi Evolution и Subaru WRX в их стихии – на ровных извилистых дорогах. Дальше нас ждет «Золото Кагана», а это уже совсем другая история. Там во многом результат зависит от надежности машины и ходовых качеств. Эти задачи тоже решаем. Сейчас мы имеем хороший мотор, который перевалил за 200 л/с. Полностью переработали подвеску в плане повышения надежности и стабильности характеристик. Добились более эффективных тормозов, а также решили проблему с пространственной рамой – теперь она соответствует всем требованиям РАФ. Цель – побеждать на гонках в зачете «Рейд-Спорт».
Почему пока не удается завоевать и удерживать первую позицию в «Рейд-Спорт»?
Потому что у нас небольшая команда. Конкурирующие с нами команды выставляют на гонки, как правило, несколько экипажей на надежных машинах с сильными пилотами. Если в команде три экипажа, то она имеет право на ошибку – один сошел, два других продолжают бороться. Мы такой возможности пока не имеем.
Что мешает участвовать в гонках тремя экипажами?
Сдерживают финансовые возможности. Я согласен, что командой в несколько экипажей, добиться результата можно быстрее. За эталон я беру «КАМАЗ-мастер», где пять пилотов примерно одного уровня и на одинаково сильных машинах. Победить такую команду практически невозможно. Но на это нужны средства. В наших условиях подготовить два-три идентичных автомобиля не составляет труда, но содержание большой команды существенно увеличивает затратную часть.
На мой взгляд, ваши небольшие багги более гармонично вписываются в категорию Т3. Не планируете туда «закинуть удочку»?
Планируем. Из машины, участвующей в категории «Рейд-Спорт», мы выжали практически все и думаем «поиграть в большую игру» - в Т1 или в Т3. В какую, пока не определились. В Т1 (Super Production) нам перейти проще. Тем не менее, с интересом наблюдаем, что происходит в Т3, так как этот класс нам очень близок. Для багги этой категории готовы многорычажные подвески с ходами 450-500 мм в совокупности с амортизаторами Reiger. В плане разработки подвески мы себя чувствуем «зверями» и глубоко в себе уверены. Камнем преткновения на сегодняшний момент является двигатель. Сделать литровый турбо мотор мощностью 150-200 л/с с рестриктором 25 мм – это сложная инженерная работа, требующая серьезных финансовых вливаний. Так же его желательно соединить с механической коробкой передач или с автоматом. Вариатор вызывает неуверенность в надежности. Еще мы работаем над компоновкой – считаю, что правильно разработанный моноприводный багги может легко конкурировать с 4х4. Мы рассматриваем вариант постройки машины Т3 с задним приводом, так как потеря мощности на передачу крутящего момента в трансмиссии будет значительно ниже. Наши тесты багги Лайт в Астрахани с заднеприводной компоновкой показали, что даже с небольшим мотором в 100 л/с машина хорошо работает в песках и на сильно рельефных песчаных дорогах.
Эдуард, ваши багги я несколько раз видел на дорогах Подмосковья. Это были не спорткары, а туристические машины. Этот бизнес на подъеме?
На наших машинах свободно можно передвигаться по дорогам общего пользования, так как они имеют все разрешительные документы. Стараемся привить людям новый вид отдыха и развлечений. Например, на Кипре и в других южных странах багги очень популярны и многие на них ездят каждый день. Такой прикольный кабриолет. Мы надеемся, что эту идею подхватят в Крыму - ребята поймут, что можно получать дополнительное удовольствие. Когда ты едешь на багги, практически все на тебя обращают внимание, а многие очень позитивно относятся, подбадривают, сигналят. Вокруг всего этого создается мощная позитивная энергетика, которую в магазине не купишь.
В 2019 году ваши багги установили рекорд скорости на льду озера Байкал. Продолжение следует?
Да, конечно. Мало того, в этом году на Байкале в погоне за рекордом будет участвовать полностью электрическое багги. Мы солидарны с борцами за экологию планеты, за то, чтобы воздух сделать чище. Мы первые кто выкатывает автовездеход на электротяге. Будет интересно посмотреть, какую скорость мы сможем развить на льду, и насколько мы будем конкурентны с машинами, оснащенными двигателями внутреннего сгорания.
Как быстро электромобили вытеснят с дорог классические машины?
Думаю очень скоро. Это одна из наших тем. «Ф-МоторСпорт» - это инжиниринговая компания, которая занимается не только спортом, но и рядом инновационных проектов. Спорт для нас - это площадка для испытаний новых разработок, поиск различных решений которые будем внедрять в гражданские машины. Как ни крути, к спорту всегда есть внимание, поэтому не использовать эту рекламную площадку для фирмы просто глупо. Спорт – это отличные инвестиции в узнаваемость компании.
Достаточное количество времени мы уделили беспилотным такси. Несмотря на то, что этот проект мы не стали реализовывать, тенденция показывает, что беспилотный коммерческий электротранспорт войдет в нашу жизнь очень быстро и стремительно. Сейчас нам кажется, что это далеко, но по моим прогнозам в районе 2025 года в крупных городах появится большое количество беспилотных такси, и это будет вкладом в экологию мегаполисов.
Электротранспорт в виде багги очень интересен для экопарков, природных заповедников, где необходимо сохранять экологию и не нарушать окружающую среду. Еще одна тема с электричеством – это сельский транспорт. В любой отдаленной деревне есть электричество, а вот с бензоколонками не все так просто. Фельдшерам, почтальонам, которые зачастую в деревнях ходят пешком, электровездеход кардинально изменит жизнь - позволит быстрее и без проблем добираться до населения. При этом им не придется тащить на себе тяжелые саквояжи.
Эдуард, в заключение традиционный вопрос – как ты относишься к ралли-рейду «Золото Кагана»?
Я очень доволен, что вы вернулись к 4-дневному формату гонки, потому что ралли-рейды должны быть ралли-рейдами – тяжелыми, длительными, с вызовом. В тяжелых условиях выявляются слабые места в технике и в коллективе, потому что длительная напряженная работа на пределе, показывает, кто есть кто. Мне кажется многие команды «горят» на этой гонке (проигрывают), потому что команда не сплочена, не является единым организмом. Такая гонка обязательно должна быть в календаре чемпионата России. Для нас это мини-Дакар, который мы ценим и уважаем.
Что можно улучшить? Надо поработать над тем, чтобы на гонке было больше зрителей. Зрители – это праздничная атмосфера, положительная энергетика. Предлагаю рассмотреть возможность старт гонки делать в субботу или воскресенье, в этом случае гонка соберет гораздо больше зрителей.
Эдуард, спасибо за интересную беседу и за совет как ралли-рейд «Золото Кагана» сделать еще лучше. Побед в гонках и бизнесе!
Спасибо! До встречи!
Вопросы задавал Владимир Королев
Фото из архива Эдуарда Мымрина
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 974 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2020-04-21 11:57:19.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 640 [WIDTH] => 960 [FILE_SIZE] => 72125 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/e65 [FILE_NAME] => e6583a4d2cbe6ace464541cd4b44431d.jpg [ORIGINAL_NAME] => 82783631_636822393730737_682170695005765632_n-2.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 1bab0d81f534793c5a3b677715e3c9fd [~src] => [SRC] => /upload/iblock/e65/e6583a4d2cbe6ace464541cd4b44431d.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e65/e6583a4d2cbe6ace464541cd4b44431d.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/e65/e6583a4d2cbe6ace464541cd4b44431d.jpg [ALT] => Эдуард Мымрин: "Цель – побеждать на гонках в зачете "Рейд-Спорт" [TITLE] => Эдуард Мымрин: "Цель – побеждать на гонках в зачете "Рейд-Спорт" ) [~PREVIEW_PICTURE] => 974 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => eduard_mymrin_tsel_pobezhdat_na_gonkakh_v_zachete_reyd_sport [~CODE] => eduard_mymrin_tsel_pobezhdat_na_gonkakh_v_zachete_reyd_sport [EXTERNAL_ID] => 426 [~EXTERNAL_ID] => 426 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => matilda_news_s1 [~IBLOCK_CODE] => matilda_news_s1 [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => matilda_news_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => matilda_news_s1 [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.01.2020 [FIELDS] => Array ( ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) ) [423] => Array ( [ID] => 423 [~ID] => 423 [IBLOCK_ID] => 22 [~IBLOCK_ID] => 22 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Марат Юсипов: Т2 – самый быстрый путь для достижения успеха в ралли-рейдах [~NAME] => Марат Юсипов: Т2 – самый быстрый путь для достижения успеха в ралли-рейдах [ACTIVE_FROM] => 18.01.2020 [~ACTIVE_FROM] => 18.01.2020 [TIMESTAMP_X] => 20.04.2020 22:34:38 [~TIMESTAMP_X] => 20.04.2020 22:34:38 [DETAIL_PAGE_URL] => /news/marat_yusipov_t2_samyy_bystryy_put_dlya_dostizheniya_uspekha_v_ralli_reydakh/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /news/marat_yusipov_t2_samyy_bystryy_put_dlya_dostizheniya_uspekha_v_ralli_reydakh/ [LIST_PAGE_URL] => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ [DETAIL_TEXT] => ФИА приняла решение больше не присваивать титул обладателя Кубка мира пилотам, выступающих на автомобилях Т2. Чтобы узнать, как это повлияет на категорию серийных автомобилей – Т2 (Production), мы отправились в одну из старейших «конюшен» - «Спортфабрику», которая «собаку съела», готовя эти машины к гонкам. В этом году ей исполняется 20 лет. За это время машины, вышедшие из ворот команды, не раз становились Чемпионами России и призерами этапов Кубка мира по ралли-рейдам. Одна победа в Кубке мира также в «багаже» команды. Неспешная беседа с основателем и руководителем «Спортфабрики» Маратом Юсиповым, действительно, расширяет кругозор.Марат, 20 лет! Ты помнишь, как все начиналось?
Конечно, помню. Все началось в 2000 году с того, что мы построили гоночную Ниву Владимиру Фролову, и пошло – поехало. Два года мы на ней участвовали в различных ралли-рейдах, познавая для себя внедорожную науку. Потом Володе пришла в голову идея пересесть на Mitsubishi Pajero. Сказано – сделано! Из девяти гонок в сезоне восемь мы выиграли и стали чемпионами России. РАФ, посмотрев на это безобразие, решил поменять технические требования, создав в стране класс Production, куда была переведена наша машина. До этого мы соревновались с Нивами и УАЗиками в классе до 2,5 литров. Перейдя в Production, машина стала неконкурентоспособной, потому что бороться на 2,5-литровой короткой Pajero с большими 3,5-литровыми внедорожниками стало сложно, тем более что их строили не в России, а за рубежом в известных гоночных «конюшнях». На то время это была еще разница. Но мы не сложили оружие, а пошли дальше - построили прототип. С тех пор тем и занимаемся 20 лет - строим спорткары, готовим их к гонкам, оказываем техническую поддержку на соревнованиях.
Как ты оцениваешь решение ФИА больше не присваивать титул обладателя Кубка мира пилотам, выступающих на автомобилях Т2?
Так как мы в последнее время очень плотно работали именно с машинами Т2, конечно же, это меня касается напрямую. Надеюсь, эта участь не постигнет пилотов в российских сериях, и РАФ будет более дальновидным. Ясно, что машины Т2 это особый класс. Они не такие быстрые, как прототипы и не такие дешевые, как машины Нацкласса. Но эти машины имеют ряд очень важных преимуществ. Человек, пришедший впервые в ралли-рейды, может, конечно же, сразу сесть в прототип и участвовать в гонках, но это очень дорого и до цели надо идти долго, так как машина абсолютно незнакомая, а конкуренция высокая. Многие на это не решаются. Дешевле – это Национальный класс, но новичок долго никуда не приедет, потому что УАЗиком сложно даже в гражданской жизни управлять, не говоря о гонках. Чтобы на нем выигрывать, надо быть Богданом Вавренюком, ни больше не меньше. Здесь на сцену выходит класс Production – машина, сделанная из серийного внедорожника, такого же, что стоит у тебя в гараже, на котором не надо переучиваться ездить и тратить на это время и деньги. Сел и поехал. И, главное, ты можешь достигнуть спортивного результата гораздо быстрее, чем в других категориях. Именно в этом классе наши гонщики больше остальных становились обладателями Кубка мира. Т2 – самый быстрый путь для достижения успеха в ралли-рейдах.
Давай поспорим. Машины в Т2 по своим качествам похожи друг на друга, значит, победит тот кто лучше пилотирует…
В этом и заключается интерес. В зачете «Super Production» все машины разные, так как они строятся индивидуально и в ограниченном количестве. Одни дороже, другие дешевле, одни быстрее, другие медленнее. «Production» - это серийная машина, сошедшая с конвейера, и доработана до гонок в жестких рамках технических требований. Априори они все примерно в одной кондиции, отсюда следует, что гонку в этом классе выигрывает не машина, а пилот. Т2 – борьба пилотов и это сильно поднимает самооценку человека. Учиться пилотированию надо в любом случае, неважно на каком автомобиле ты выступаешь, но вся прелесть Т2 заключается в том, что здесь надо учиться, а не переучиваться.
А как обстоит дело с надежностью машин? Могу я обойтись без механиков?
Это, смотря какую задачу ты перед собой поставил. Если просто покататься, попозировать на стартовом подиуме, а потом всем мешать на трассе, то можешь и без механиков. А если хочешь выигрывать гонки, техническая поддержка тебе необходима. Повторюсь, изначально это серийная машина, ее узлы и агрегаты не рассчитаны на экстремальные нагрузки, поэтому после каждого гоночного дня автомобиль приходится разбирать и собирать снова, меняя изношенные детали. Без команды механиков не обойтись. В Production гонку выигрывает команда, куда входят пилоты, инженеры, механики, менеджеры. По-другому никак. И еще один момент, важно, когда машину строит и обслуживает одна команда - в этом заключается огромная доля успеха.
Как ты считаешь, не ущемлены ли права Т2 в чемпионате и Кубке России? В чемпионате, в своем классе, Production борется за титул с Нацклассом – автомобилями без рестрикторов! Это очень важно. А в Кубке, вообще с «Рейд-Спорт», куда допускаются даже прототипы!
Я считаю, эти объединения произошли не от хорошей жизни. Классы не набирали кворум, титулы не присваивались – надо было что-то менять. РАФ все сделал правильно. По своим характеристикам, в современных ралли-рейдах, машины можно разделить на четыре категории – Super Production, Грузовики, Т3, и все остальные (Т2, Рейд-Спорт, Нацкласс). Вот эти «остальные» по скорости примерно равны. Но это одна сторона медали, другая – то, что всеми этими автомобилями управляют разные по своим амбициям и возможностям пилоты. «Нацкласс» – это зачастую обычные парни, самодельщики, которые могут у себя в гараже «запилить» УАЗик так, что он поедет достаточно быстро. «Production» - это люди, имеющие достаток, пришли в ралли-рейды и смотрят, что здесь происходит. Для них это хобби, не больше, не меньше, но хотят вложить деньги и свое время для достижения результата. «Рейд-Спорт» – это в основном люди из автоспорта, бывшие или действующие раллисты, опытные пилоты. Все они с разным уровнем подготовки и выступают на разной технике, но как ни странно, эти различия их объединяют.
Марат, скажи честно, находясь на ралли-рейде «Золото Кагана», ты чувствуешь себя как-то по-особому? Ведь астраханская степь испытывает машины по-взрослому.
Для нас - команды сопровождения, если машина прошла Астрахань без технических проблем – это особая маленькая победа. «Золото Кагана» я считаю культовой гонкой в чемпионате России. Она предъявляет серьезные требования к пилоту, штурману, технике – всей команде. Это настоящий вызов! Есть гонки запоминающиеся, а есть обыкновенные, Астрахань же западает в память надолго. Также культовыми гонками я считаю «Северный лес» и канувшую в лету «Коломну». Они настолько непредсказуемые, что могут перетасовать ваши карты в любую минуту, и когда ты выходишь победителем, для тебя это одни из лучших мгновений в жизни.
Марат, спасибо за интересную беседу!
До встречи!
Вопросы задавал Владимир Королев
Фото из архива Марата Юсипова [~DETAIL_TEXT] => ФИА приняла решение больше не присваивать титул обладателя Кубка мира пилотам, выступающих на автомобилях Т2. Чтобы узнать, как это повлияет на категорию серийных автомобилей – Т2 (Production), мы отправились в одну из старейших «конюшен» - «Спортфабрику», которая «собаку съела», готовя эти машины к гонкам. В этом году ей исполняется 20 лет. За это время машины, вышедшие из ворот команды, не раз становились Чемпионами России и призерами этапов Кубка мира по ралли-рейдам. Одна победа в Кубке мира также в «багаже» команды. Неспешная беседа с основателем и руководителем «Спортфабрики» Маратом Юсиповым, действительно, расширяет кругозор.
Марат, 20 лет! Ты помнишь, как все начиналось?
Конечно, помню. Все началось в 2000 году с того, что мы построили гоночную Ниву Владимиру Фролову, и пошло – поехало. Два года мы на ней участвовали в различных ралли-рейдах, познавая для себя внедорожную науку. Потом Володе пришла в голову идея пересесть на Mitsubishi Pajero. Сказано – сделано! Из девяти гонок в сезоне восемь мы выиграли и стали чемпионами России. РАФ, посмотрев на это безобразие, решил поменять технические требования, создав в стране класс Production, куда была переведена наша машина. До этого мы соревновались с Нивами и УАЗиками в классе до 2,5 литров. Перейдя в Production, машина стала неконкурентоспособной, потому что бороться на 2,5-литровой короткой Pajero с большими 3,5-литровыми внедорожниками стало сложно, тем более что их строили не в России, а за рубежом в известных гоночных «конюшнях». На то время это была еще разница. Но мы не сложили оружие, а пошли дальше - построили прототип. С тех пор тем и занимаемся 20 лет - строим спорткары, готовим их к гонкам, оказываем техническую поддержку на соревнованиях.
Как ты оцениваешь решение ФИА больше не присваивать титул обладателя Кубка мира пилотам, выступающих на автомобилях Т2?
Так как мы в последнее время очень плотно работали именно с машинами Т2, конечно же, это меня касается напрямую. Надеюсь, эта участь не постигнет пилотов в российских сериях, и РАФ будет более дальновидным. Ясно, что машины Т2 это особый класс. Они не такие быстрые, как прототипы и не такие дешевые, как машины Нацкласса. Но эти машины имеют ряд очень важных преимуществ. Человек, пришедший впервые в ралли-рейды, может, конечно же, сразу сесть в прототип и участвовать в гонках, но это очень дорого и до цели надо идти долго, так как машина абсолютно незнакомая, а конкуренция высокая. Многие на это не решаются. Дешевле – это Национальный класс, но новичок долго никуда не приедет, потому что УАЗиком сложно даже в гражданской жизни управлять, не говоря о гонках. Чтобы на нем выигрывать, надо быть Богданом Вавренюком, ни больше не меньше. Здесь на сцену выходит класс Production – машина, сделанная из серийного внедорожника, такого же, что стоит у тебя в гараже, на котором не надо переучиваться ездить и тратить на это время и деньги. Сел и поехал. И, главное, ты можешь достигнуть спортивного результата гораздо быстрее, чем в других категориях. Именно в этом классе наши гонщики больше остальных становились обладателями Кубка мира. Т2 – самый быстрый путь для достижения успеха в ралли-рейдах.
Давай поспорим. Машины в Т2 по своим качествам похожи друг на друга, значит, победит тот кто лучше пилотирует…
В этом и заключается интерес. В зачете «Super Production» все машины разные, так как они строятся индивидуально и в ограниченном количестве. Одни дороже, другие дешевле, одни быстрее, другие медленнее. «Production» - это серийная машина, сошедшая с конвейера, и доработана до гонок в жестких рамках технических требований. Априори они все примерно в одной кондиции, отсюда следует, что гонку в этом классе выигрывает не машина, а пилот. Т2 – борьба пилотов и это сильно поднимает самооценку человека. Учиться пилотированию надо в любом случае, неважно на каком автомобиле ты выступаешь, но вся прелесть Т2 заключается в том, что здесь надо учиться, а не переучиваться.
А как обстоит дело с надежностью машин? Могу я обойтись без механиков?
Это, смотря какую задачу ты перед собой поставил. Если просто покататься, попозировать на стартовом подиуме, а потом всем мешать на трассе, то можешь и без механиков. А если хочешь выигрывать гонки, техническая поддержка тебе необходима. Повторюсь, изначально это серийная машина, ее узлы и агрегаты не рассчитаны на экстремальные нагрузки, поэтому после каждого гоночного дня автомобиль приходится разбирать и собирать снова, меняя изношенные детали. Без команды механиков не обойтись. В Production гонку выигрывает команда, куда входят пилоты, инженеры, механики, менеджеры. По-другому никак. И еще один момент, важно, когда машину строит и обслуживает одна команда - в этом заключается огромная доля успеха.
Как ты считаешь, не ущемлены ли права Т2 в чемпионате и Кубке России? В чемпионате, в своем классе, Production борется за титул с Нацклассом – автомобилями без рестрикторов! Это очень важно. А в Кубке, вообще с «Рейд-Спорт», куда допускаются даже прототипы!
Я считаю, эти объединения произошли не от хорошей жизни. Классы не набирали кворум, титулы не присваивались – надо было что-то менять. РАФ все сделал правильно. По своим характеристикам, в современных ралли-рейдах, машины можно разделить на четыре категории – Super Production, Грузовики, Т3, и все остальные (Т2, Рейд-Спорт, Нацкласс). Вот эти «остальные» по скорости примерно равны. Но это одна сторона медали, другая – то, что всеми этими автомобилями управляют разные по своим амбициям и возможностям пилоты. «Нацкласс» – это зачастую обычные парни, самодельщики, которые могут у себя в гараже «запилить» УАЗик так, что он поедет достаточно быстро. «Production» - это люди, имеющие достаток, пришли в ралли-рейды и смотрят, что здесь происходит. Для них это хобби, не больше, не меньше, но хотят вложить деньги и свое время для достижения результата. «Рейд-Спорт» – это в основном люди из автоспорта, бывшие или действующие раллисты, опытные пилоты. Все они с разным уровнем подготовки и выступают на разной технике, но как ни странно, эти различия их объединяют.
Марат, скажи честно, находясь на ралли-рейде «Золото Кагана», ты чувствуешь себя как-то по-особому? Ведь астраханская степь испытывает машины по-взрослому.
Для нас - команды сопровождения, если машина прошла Астрахань без технических проблем – это особая маленькая победа. «Золото Кагана» я считаю культовой гонкой в чемпионате России. Она предъявляет серьезные требования к пилоту, штурману, технике – всей команде. Это настоящий вызов! Есть гонки запоминающиеся, а есть обыкновенные, Астрахань же западает в память надолго. Также культовыми гонками я считаю «Северный лес» и канувшую в лету «Коломну». Они настолько непредсказуемые, что могут перетасовать ваши карты в любую минуту, и когда ты выходишь победителем, для тебя это одни из лучших мгновений в жизни.
Марат, спасибо за интересную беседу!
До встречи!
Вопросы задавал Владимир Королев
Фото из архива Марата Юсипова [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 967 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2020-04-20 22:34:38.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 640 [WIDTH] => 960 [FILE_SIZE] => 54602 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/0c5 [FILE_NAME] => 0c5aff76f17734b38c5148f660847879.jpg [ORIGINAL_NAME] => 82852291_632831990796444_7715176154692321280_n.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 46efdf8a317437630c77e542bb218788 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/0c5/0c5aff76f17734b38c5148f660847879.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/0c5/0c5aff76f17734b38c5148f660847879.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/0c5/0c5aff76f17734b38c5148f660847879.jpg [ALT] => Марат Юсипов: Т2 – самый быстрый путь для достижения успеха в ралли-рейдах [TITLE] => Марат Юсипов: Т2 – самый быстрый путь для достижения успеха в ралли-рейдах ) [~PREVIEW_PICTURE] => 967 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => marat_yusipov_t2_samyy_bystryy_put_dlya_dostizheniya_uspekha_v_ralli_reydakh [~CODE] => marat_yusipov_t2_samyy_bystryy_put_dlya_dostizheniya_uspekha_v_ralli_reydakh [EXTERNAL_ID] => 423 [~EXTERNAL_ID] => 423 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => matilda_news_s1 [~IBLOCK_CODE] => matilda_news_s1 [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => matilda_news_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => matilda_news_s1 [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.01.2020 [FIELDS] => Array ( ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) ) [425] => Array ( [ID] => 425 [~ID] => 425 [IBLOCK_ID] => 22 [~IBLOCK_ID] => 22 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Как изменятся правила по ралли-рейдам в 2020 году [~NAME] => Как изменятся правила по ралли-рейдам в 2020 году [ACTIVE_FROM] => 10.01.2020 [~ACTIVE_FROM] => 10.01.2020 [TIMESTAMP_X] => 20.04.2020 22:43:45 [~TIMESTAMP_X] => 20.04.2020 22:43:45 [DETAIL_PAGE_URL] => /news/kak_izmenyatsya_pravila_po_ralli_reydam_v_2020_godu/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /news/kak_izmenyatsya_pravila_po_ralli_reydam_v_2020_godu/ [LIST_PAGE_URL] => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ [DETAIL_TEXT] =>
Правила по ралли-рейдам в 2020 году будут серьезно отличаться от прошлогодних. Мы разобрались во всех аспектах и рассказываем, какие изменения нас ждут в наступившем году.
В Кубке России появился новый класс автомобилей – «Национальный Т3 (N2). Эти машины должны соответствовать приложению 21 КиТТ РАФ (2019), на двигатели которых не будут устанавливаться рестрикторы. Стоит заметить, что ограничение максимальной скорости для данной категории будет составлять 140 км/час, тогда как для машин категории Т3, участвующих в чемпионате России, «максималка» будет ограничена 130 км/час. Так же экипажам N2 дано право на открывающем соревнование (первом) скоростном участке стартовать впереди экипажей зачетных групп R (Рейд-Спорт) и N (Национальный).
В новом сезоне все этапы чемпионата России будут проводиться в формате бахи. Это означает, что соревнование должно длиться не более 4-х дней, а суммарная протяженность всех СУ должна быть не более 1000 км. Собственно, так оно было и раньше, теперь стало более формализованным.
Согласно пункту 11.5 ППРР-2020, на старте каждого СУ первые 10 экипажей должны стартовать с интервалом в 3 минуты, а не 2 как было в прошлом году (если иное не определено частным регламентом отдельного соревнования). Этот интервал будет сохраняться для пилотов листа приоритета FIA и РАФ на протяжении всей гонки.
Теперь скорость во всех парках сервиса будет ограничена 30 км/час с обозначением в штурманских приборах точек DZ30/FZ30. Нарушение этого требования повлечет за собой пенализацию в 10 сек за каждый км/час превышения.
В Правила вводится новое понятие - «флекси-сервис». Это промежуточная техническая зона в конце каждого дня соревнований перед въездом в парк сервиса или в ЗП, который будет обозначен еще одним судейским пунктом контроля времени (КВ). Экипаж имеет право въехать из технической зоны либо сразу в парк сервиса, либо оставить автомобиль в технической зоне, а потом забрать его для проведения сервиса. Максимальное допустимое время нахождения в «флекси-сервис» составляет – 1 час. Это нововведение не носит обязательного характера, и может не применяться по усмотрению организатора соревнования. Более подробно о «флекси-сервисе» говорится пункте 16.4.9. ППРР-2020.
Теперь правила обязывают организатора соревнования предусматривать зону дозаправки для автомобилей категории Т3 через каждые 250 км скоростного участка. Пункт.16.6. ППРР-2020.
Вновь правила вернулись к старой доброй традиции – въезжать в зону КВ в свою расчетную минуту. Пункт 19.4 ППРР-2020 теперь гласит так: «Процедура получения отметки выполнена правильно, если автомобиль въехал в Контрольную зону в расчетную минуту и Контрольная карта подана судье в течение расчетной минуты. Пример: экипаж, расчетное время отметки которого 18.58, имеет право въехать в контрольную зону с 18.58.00 до 18.58.59, и обязан подать Контрольную Карту между 18.58.00 и 18.58.59». Раньше можно было въехать на минуту раньше, теперь этого делать нельзя.
Пожалуй, это все более-менее значимые изменения в регламентирующих документах, что мы заметили. Однако есть одно немаловажное событие на котором хочется заострить внимание. В декабре ФИА много что изменила в международных правилах, в частности это коснулось дорожной книги. Изменились и добавились условные обозначения, преобладающим стал английский язык, формат страниц тоже поменялся, книга окрасилась в цвета. Дирекция ралли-рейда «Золото Кагана» приняла решение идти в ногу со всем миром и готовить ДК в новом формате.
[~DETAIL_TEXT] =>Правила по ралли-рейдам в 2020 году будут серьезно отличаться от прошлогодних. Мы разобрались во всех аспектах и рассказываем, какие изменения нас ждут в наступившем году.
В Кубке России появился новый класс автомобилей – «Национальный Т3 (N2). Эти машины должны соответствовать приложению 21 КиТТ РАФ (2019), на двигатели которых не будут устанавливаться рестрикторы. Стоит заметить, что ограничение максимальной скорости для данной категории будет составлять 140 км/час, тогда как для машин категории Т3, участвующих в чемпионате России, «максималка» будет ограничена 130 км/час. Так же экипажам N2 дано право на открывающем соревнование (первом) скоростном участке стартовать впереди экипажей зачетных групп R (Рейд-Спорт) и N (Национальный).
В новом сезоне все этапы чемпионата России будут проводиться в формате бахи. Это означает, что соревнование должно длиться не более 4-х дней, а суммарная протяженность всех СУ должна быть не более 1000 км. Собственно, так оно было и раньше, теперь стало более формализованным.
Согласно пункту 11.5 ППРР-2020, на старте каждого СУ первые 10 экипажей должны стартовать с интервалом в 3 минуты, а не 2 как было в прошлом году (если иное не определено частным регламентом отдельного соревнования). Этот интервал будет сохраняться для пилотов листа приоритета FIA и РАФ на протяжении всей гонки.
Теперь скорость во всех парках сервиса будет ограничена 30 км/час с обозначением в штурманских приборах точек DZ30/FZ30. Нарушение этого требования повлечет за собой пенализацию в 10 сек за каждый км/час превышения.
В Правила вводится новое понятие - «флекси-сервис». Это промежуточная техническая зона в конце каждого дня соревнований перед въездом в парк сервиса или в ЗП, который будет обозначен еще одним судейским пунктом контроля времени (КВ). Экипаж имеет право въехать из технической зоны либо сразу в парк сервиса, либо оставить автомобиль в технической зоне, а потом забрать его для проведения сервиса. Максимальное допустимое время нахождения в «флекси-сервис» составляет – 1 час. Это нововведение не носит обязательного характера, и может не применяться по усмотрению организатора соревнования. Более подробно о «флекси-сервисе» говорится пункте 16.4.9. ППРР-2020.
Теперь правила обязывают организатора соревнования предусматривать зону дозаправки для автомобилей категории Т3 через каждые 250 км скоростного участка. Пункт.16.6. ППРР-2020.
Вновь правила вернулись к старой доброй традиции – въезжать в зону КВ в свою расчетную минуту. Пункт 19.4 ППРР-2020 теперь гласит так: «Процедура получения отметки выполнена правильно, если автомобиль въехал в Контрольную зону в расчетную минуту и Контрольная карта подана судье в течение расчетной минуты. Пример: экипаж, расчетное время отметки которого 18.58, имеет право въехать в контрольную зону с 18.58.00 до 18.58.59, и обязан подать Контрольную Карту между 18.58.00 и 18.58.59». Раньше можно было въехать на минуту раньше, теперь этого делать нельзя.
Пожалуй, это все более-менее значимые изменения в регламентирующих документах, что мы заметили. Однако есть одно немаловажное событие на котором хочется заострить внимание. В декабре ФИА много что изменила в международных правилах, в частности это коснулось дорожной книги. Изменились и добавились условные обозначения, преобладающим стал английский язык, формат страниц тоже поменялся, книга окрасилась в цвета. Дирекция ралли-рейда «Золото Кагана» приняла решение идти в ногу со всем миром и готовить ДК в новом формате.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 971 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2020-04-20 22:43:45.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 534 [WIDTH] => 800 [FILE_SIZE] => 25487 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/576 [FILE_NAME] => 576792d448b3e5c4d251b2d97bac1380.jpg [ORIGINAL_NAME] => 82093370_625925554820421_7666380713414885376_n.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => b22660fc1660198a6447805aa4586dbb [~src] => [SRC] => /upload/iblock/576/576792d448b3e5c4d251b2d97bac1380.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/576/576792d448b3e5c4d251b2d97bac1380.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/576/576792d448b3e5c4d251b2d97bac1380.jpg [ALT] => Как изменятся правила по ралли-рейдам в 2020 году [TITLE] => Как изменятся правила по ралли-рейдам в 2020 году ) [~PREVIEW_PICTURE] => 971 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => kak_izmenyatsya_pravila_po_ralli_reydam_v_2020_godu [~CODE] => kak_izmenyatsya_pravila_po_ralli_reydam_v_2020_godu [EXTERNAL_ID] => 425 [~EXTERNAL_ID] => 425 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => matilda_news_s1 [~IBLOCK_CODE] => matilda_news_s1 [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => matilda_news_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => matilda_news_s1 [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 10.01.2020 [FIELDS] => Array ( ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) ) [428] => Array ( [ID] => 428 [~ID] => 428 [IBLOCK_ID] => 22 [~IBLOCK_ID] => 22 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => "Гонки для меня самая лучшая работа на свете": штурман Кирилл Шубин об эйфории, страхах и счастье [~NAME] => "Гонки для меня самая лучшая работа на свете": штурман Кирилл Шубин об эйфории, страхах и счастье [ACTIVE_FROM] => 23.12.2019 [~ACTIVE_FROM] => 23.12.2019 [TIMESTAMP_X] => 28.04.2020 10:55:40 [~TIMESTAMP_X] => 28.04.2020 10:55:40 [DETAIL_PAGE_URL] => /news/gonki_dlya_menya_samaya_luchshaya_rabota_na_svete_shturman_kirill_shubin_ob_eyforii_i_strakhakh_i_sch/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /news/gonki_dlya_menya_samaya_luchshaya_rabota_na_svete_shturman_kirill_shubin_ob_eyforii_i_strakhakh_i_sch/ [LIST_PAGE_URL] => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ [DETAIL_TEXT] =>- Кирилл, не откажи в интервью. Удели, пожалуйста, час своего времени.
- Я же на «Дакар» не еду. О чем говорить будем?
- Не «Дакаром» единым жив человек. Ты интересен как личность, профессиональный штурман, мастер своего дела.
- Тогда, поехали!
В уходящем в историю сезоне, экипаж команды «Zavidovo Racing Team» Федор Воробьев/Кирилл Шубин выиграл Кубок мира по бахам в категории Т3. Мы решили пообщаться с одним из лучших штурманов в России Кириллом Шубиным, мастером спорта международного класса, чемпионом России по ралли-рейдам, бронзовым призером ралли-марафона «Дакар» о роли "второго человека" в команде, эмоциях и как человек меняется на гонках.
Кирилл, каково проснуться, осознавая, что ты лучший в мире?
А я им не стал. В Кубке мира по бахам, в нашей категории Т3 титул присваивается только первому пилоту. Штурман тихо курит в сторонке (улыбается). По итогам сезона, я занял четвертое место в Абсолютном зачете мирового первенства, чему весьма доволен.
На мой взгляд, это не справедливо. Ответственности за результат у штурмана ничуть не меньше, чем у пилота. Думаю, ты с этим согласишься. Скажи, каким главным человеческим качеством необходимо обладать, чтобы выигрывать гонки мирового уровня?
Спокойствием.
И все?
Спокойствие. Стратегия. Размеренность. Расчет. Ждать. Выжидать. Атаковать. Если ты спокоен, уверен в себе, тогда атакуешь расчетливо. Если ты атакуешь исключительно на эмоциях, без головы, тогда жди ошибок в навигации, в пилотировании, и техника не выдерживает тоже. Залог успеха – в спокойствии!
А какое качество ты поставишь на вторую ступень успеха?
Слаженность экипажа. За 20 лет моей спортивной карьеры, я ездил со многими пилотами, и вывел формулу – если в экипаже нет взаимопонимания, результата не жди. В этом случае ехать очень сложно и крайне тяжело за что-либо бороться. В варианте с Федором (Воробьевым – прим.) у нас абсолютное взаимопонимание, спокойствие, помощь и поддержка друг друга. В других экипажах часто на штурманскую ошибку от пилота шла негативная реакция. От Федора я ни разу не слышал укора, напротив, когда он видит что мне тяжело, старается всячески помочь. Мне в свою очередь в этих условиях очень комфортно работать и я прилагаю все свое умение для достижения результата.
Неужели у вас ни разу не было разногласий? Ведь во время скоростного участка нервы натянуты как струна.
Вспышки негатива у нас, конечно же, возникали, мы, как и все люди наделены эмоциями, но они касались не наших взаимоотношений, а были адресованы качеству подготовки техники. Поддержку нам оказывала португальская команда, которая часто косячила на ровном месте. То мотор не выдает достаточной мощности, то подвеска работает не так как надо, то усилитель руля откажет. Когда мы перестали быть «чисто клиентами» и на гонки стали привозить своего инженера, свои амортизаторы, свои «мозги» для машины, все встало на свои места, результаты стали лучше и стабильнее, а мы стали спокойнее.
О чем ты думаешь, и какие чувства испытываешь перед стартом скоростного участка?
Мысль одна – только бы не «накосячить» (смеется). Работа штурмана уникальна, он должен уметь держать в голове тысячу дел и не забывать о них. В команде моя деятельность именуется не иначе как - штурманская паранойя. Я постоянно нахожусь в параноидальном состоянии, везде ищу ошибки и различные несоответствия. Вначале надо мной смеялись, а после Италии, где мы выиграли в своем классе и заняли четвертое место в абсолюте, стали просить, чтобы я чаще «включал свою паранойю». Там она буквально спасла наш результат. Организаторы создали WhatsApp группу, где каждому участнику сбрасывали стартовку на предстоящий СУ. Эта информация поступала менеджеру нашей команды, а он пересылал нам. На следующее утро за семь минут до своего времени мы подъехали к месту старта, и я обратил внимание на то, что машины стоят не в том порядке, как должны. Мы были пристегнуты, в шлемах, готовы к гонке. Вдруг я почувствовал острое внутреннее напряжение и за две минуты до пересечения створа контроля времени, отстегнулся и пешком пошел к судьям. Попросил их показать мне стартовый лист. В судейском протоколе мое расчетное время было на четыре минуты позже. Меня разом окатил холодный душ – мы чуть не хапнули четыре минуты «пеналя». Оказалось, что пилотов листа приоритета переставили в стартовке вверх, а наш менеджер эту информацию проигнорировал. Такие дела.
Эти качества ты приобрел или они с тобой в генах?
Это качество мне привила штурманская работа в гонках, и оно так крепко сидит в голове, что распространила свое влияние на обычную гражданскую жизнь. Моя жена говорит, что со мной невозможно общаться, потому что я самый настоящий зануда, когда дело касается пунктуальности. Если для нормального человека опоздать на одну-две минуты ничего страшного, то для меня это сравнимо с преступлением. Порой доходит до смешного. Если для поездки в магазин мы выходим из дома на несколько минут позже запланированного, у меня включается штурман, и я начинаю нервничать. Понимаю, что это чистейший бред, но ничего не могу с собой поделать (смеется).
Кирилл, говорят, во время гонки люди сильно меняются. Ты это замечаешь?Не только замечаю, но и испытываю. В жизни я очень спокойный человек, а на гонках во мне происходит трансформация. Я набрасываюсь на людей не в силах справиться с адреналином. Заранее, накануне соревнования, прошу прощение у всех сокомандников за какую-либо грубость или нападки. Прошу не обращать на это внимание. Такой у меня гоночный психологический портрет, конечно, не совсем приятный, но переделать его невозможно. Перед стартом, иногда, даже доходило до рукоприкладства. Я сожалею, что такое бывает, и стараюсь с этим бороться.
Ух ты! Не смотри на меня так пристально.
Сейчас волноваться не стоит, мы же не на гонке (смеется).
Ты испытываешь страх во время скоростного участка?
Вспышки страха случаются, секундные. Когда машина приземляется на одно колесо и балансирует на грани переворота. Если все в порядке, и мы мчим дальше, этот страх улетучивается мгновенно без остатка. Есть более коварный страх – страх сделать ошибку. Он коварен тем, что продолжительный. Чем ближе к финишу, чем лучше результат, тем этот страх сильнее проникает в мозг и сильно отвлекает от работы. От этого чувства я стараюсь всячески избавляться, потому что он парализует волю и концентрацию. Страх – это очень плохое чувство, оно мешает результату. Я могу напугаться потом, на финише, анализируя ту или иную ситуацию, а в гонке, нет, пугаться нельзя, ни при каких обстоятельствах. Был случай в Астраханской области. Мы боролись за первое место и ехали «открывашкой». Впереди дамба три знака, за дамбой пруд. Пилот не услышал об особой опасности, мы перелетели дамбу и на треть машины погрузились в воду. Не хватило самой малости, чтобы полностью утопить автомобиль. Пилот совершенно спокойно включает заднюю передачу, мы выезжаем на дамбу и продолжаем гонку в своем темпе. Через пять минут в наушниках я услышал: «Будем считать, что нам повезло». Я согласился с ним: «Хорошо, что так закончилось». Без эмоций. Вот такие мы – гонщики. Не эмоциональные (смеется).
А эйфорию ты испытываешь во время спецучастка?
Именно во время спецучастка, да испытываю. Я испытываю счастье, которым просто упиваюсь. Улыбка от уха до уха. Оно приходит внезапно и накрывает тебя всего без остатка. Ради таких эмоций стоит жить. Раньше это чувство меня посещало часто, а сейчас, все реже и реже, потому что я его стараюсь контролировать и подавлять силой воли, так как гонки стали более ответственными. Чувство эйфории и чувство страха равно опасные. Если им подчиниться ошибку ждать долго не придется, в этом состоянии она всегда рядом.
Что для тебя гонки?
Гонки для меня самая лучшая работа на свете. Я счастлив, что могу этим заниматься профессионально. Для меня нет тяжелее, чем каждое утро стоять в пробке, ехать на работу в офис. Я с содроганием вспоминаю прежнюю свою офисную жизнь. Это для меня безумно тяжелая работа. А гонки – это удовольствие. Как бы тяжело не было, пусть мало остается время на сон, на отдых, все равно – это кайф. Это настоящая жизнь.
Как ты относишься к ралли-рейду «Золото Кагана»? Пожалуйста, от души, по-честному, откровенно, как оно есть. Без дипломатии.
Я всегда приезжаю на «Золото Кагана» с огромным удовольствием. Мы еще не знаем нашего календаря на следующий год. Из-за большого количества зарубежных стартов нам обязательно придется жертвовать какими-то российскими гонками или сериями. Однако при обсуждении планов не обсуждается одно - в любом случае мы приедем в Астрахань. Нам эта гонка очень нравится. Помню еще на заре своей гоночной карьеры, когда готовился к Астрахани, бархан «Большой брат» вселял ужас в мой неокрепший ум. Сейчас после преодоления огромного количества бескрайних песчаных пустынь, я к астраханским «песочницам» отношусь с юмором. Тем не менее, здешние пески вполне себе коварные и для тех, кто себя в них чувствует не уверенно, они могут кардинально вмешаться в ваши планы.
Кирилл, с наступающим тебя Новым годом! Уходящий сезон принес тебе много эмоций. Какой гоночный эпизод наиболее крепко запал в душу?
Наверное, мой блуд на прологе Can-Am X Race в Астрахани. Мы показали 47-й результат. Мне было очень стыдно, и я не мог смотреть в глаза коллегам. Несмотря на это гонку все же мы выиграли, но эта «лажа» сильно запала в душу. Ее и буду вспоминать. Жизнь преподнесла еще один урок - к любой гонке надо относиться очень серьезно – никогда нельзя расслабляться!
Кирилл, спасибо за интересную беседу. Удачи в новом году! До встречи в Астрахани!
Спасибо! С Новым годом! До встречи!
Вопросы задавал Владимир Королев
Фото Can-Am X Race [~DETAIL_TEXT] =>
- Кирилл, не откажи в интервью. Удели, пожалуйста, час своего времени.
- Я же на «Дакар» не еду. О чем говорить будем?
- Не «Дакаром» единым жив человек. Ты интересен как личность, профессиональный штурман, мастер своего дела.
- Тогда, поехали!
В уходящем в историю сезоне, экипаж команды «Zavidovo Racing Team» Федор Воробьев/Кирилл Шубин выиграл Кубок мира по бахам в категории Т3. Мы решили пообщаться с одним из лучших штурманов в России Кириллом Шубиным, мастером спорта международного класса, чемпионом России по ралли-рейдам, бронзовым призером ралли-марафона «Дакар» о роли "второго человека" в команде, эмоциях и как человек меняется на гонках.
Кирилл, каково проснуться, осознавая, что ты лучший в мире?
А я им не стал. В Кубке мира по бахам, в нашей категории Т3 титул присваивается только первому пилоту. Штурман тихо курит в сторонке (улыбается). По итогам сезона, я занял четвертое место в Абсолютном зачете мирового первенства, чему весьма доволен.
На мой взгляд, это не справедливо. Ответственности за результат у штурмана ничуть не меньше, чем у пилота. Думаю, ты с этим согласишься. Скажи, каким главным человеческим качеством необходимо обладать, чтобы выигрывать гонки мирового уровня?
Спокойствием.
И все?
Спокойствие. Стратегия. Размеренность. Расчет. Ждать. Выжидать. Атаковать. Если ты спокоен, уверен в себе, тогда атакуешь расчетливо. Если ты атакуешь исключительно на эмоциях, без головы, тогда жди ошибок в навигации, в пилотировании, и техника не выдерживает тоже. Залог успеха – в спокойствии!
А какое качество ты поставишь на вторую ступень успеха?
Слаженность экипажа. За 20 лет моей спортивной карьеры, я ездил со многими пилотами, и вывел формулу – если в экипаже нет взаимопонимания, результата не жди. В этом случае ехать очень сложно и крайне тяжело за что-либо бороться. В варианте с Федором (Воробьевым – прим.) у нас абсолютное взаимопонимание, спокойствие, помощь и поддержка друг друга. В других экипажах часто на штурманскую ошибку от пилота шла негативная реакция. От Федора я ни разу не слышал укора, напротив, когда он видит что мне тяжело, старается всячески помочь. Мне в свою очередь в этих условиях очень комфортно работать и я прилагаю все свое умение для достижения результата.
Неужели у вас ни разу не было разногласий? Ведь во время скоростного участка нервы натянуты как струна.
Вспышки негатива у нас, конечно же, возникали, мы, как и все люди наделены эмоциями, но они касались не наших взаимоотношений, а были адресованы качеству подготовки техники. Поддержку нам оказывала португальская команда, которая часто косячила на ровном месте. То мотор не выдает достаточной мощности, то подвеска работает не так как надо, то усилитель руля откажет. Когда мы перестали быть «чисто клиентами» и на гонки стали привозить своего инженера, свои амортизаторы, свои «мозги» для машины, все встало на свои места, результаты стали лучше и стабильнее, а мы стали спокойнее.
О чем ты думаешь, и какие чувства испытываешь перед стартом скоростного участка?
Мысль одна – только бы не «накосячить» (смеется). Работа штурмана уникальна, он должен уметь держать в голове тысячу дел и не забывать о них. В команде моя деятельность именуется не иначе как - штурманская паранойя. Я постоянно нахожусь в параноидальном состоянии, везде ищу ошибки и различные несоответствия. Вначале надо мной смеялись, а после Италии, где мы выиграли в своем классе и заняли четвертое место в абсолюте, стали просить, чтобы я чаще «включал свою паранойю». Там она буквально спасла наш результат. Организаторы создали WhatsApp группу, где каждому участнику сбрасывали стартовку на предстоящий СУ. Эта информация поступала менеджеру нашей команды, а он пересылал нам. На следующее утро за семь минут до своего времени мы подъехали к месту старта, и я обратил внимание на то, что машины стоят не в том порядке, как должны. Мы были пристегнуты, в шлемах, готовы к гонке. Вдруг я почувствовал острое внутреннее напряжение и за две минуты до пересечения створа контроля времени, отстегнулся и пешком пошел к судьям. Попросил их показать мне стартовый лист. В судейском протоколе мое расчетное время было на четыре минуты позже. Меня разом окатил холодный душ – мы чуть не хапнули четыре минуты «пеналя». Оказалось, что пилотов листа приоритета переставили в стартовке вверх, а наш менеджер эту информацию проигнорировал. Такие дела.
Эти качества ты приобрел или они с тобой в генах?
Это качество мне привила штурманская работа в гонках, и оно так крепко сидит в голове, что распространила свое влияние на обычную гражданскую жизнь. Моя жена говорит, что со мной невозможно общаться, потому что я самый настоящий зануда, когда дело касается пунктуальности. Если для нормального человека опоздать на одну-две минуты ничего страшного, то для меня это сравнимо с преступлением. Порой доходит до смешного. Если для поездки в магазин мы выходим из дома на несколько минут позже запланированного, у меня включается штурман, и я начинаю нервничать. Понимаю, что это чистейший бред, но ничего не могу с собой поделать (смеется).
Кирилл, говорят, во время гонки люди сильно меняются. Ты это замечаешь?Не только замечаю, но и испытываю. В жизни я очень спокойный человек, а на гонках во мне происходит трансформация. Я набрасываюсь на людей не в силах справиться с адреналином. Заранее, накануне соревнования, прошу прощение у всех сокомандников за какую-либо грубость или нападки. Прошу не обращать на это внимание. Такой у меня гоночный психологический портрет, конечно, не совсем приятный, но переделать его невозможно. Перед стартом, иногда, даже доходило до рукоприкладства. Я сожалею, что такое бывает, и стараюсь с этим бороться.
Ух ты! Не смотри на меня так пристально.
Сейчас волноваться не стоит, мы же не на гонке (смеется).
Ты испытываешь страх во время скоростного участка?
Вспышки страха случаются, секундные. Когда машина приземляется на одно колесо и балансирует на грани переворота. Если все в порядке, и мы мчим дальше, этот страх улетучивается мгновенно без остатка. Есть более коварный страх – страх сделать ошибку. Он коварен тем, что продолжительный. Чем ближе к финишу, чем лучше результат, тем этот страх сильнее проникает в мозг и сильно отвлекает от работы. От этого чувства я стараюсь всячески избавляться, потому что он парализует волю и концентрацию. Страх – это очень плохое чувство, оно мешает результату. Я могу напугаться потом, на финише, анализируя ту или иную ситуацию, а в гонке, нет, пугаться нельзя, ни при каких обстоятельствах. Был случай в Астраханской области. Мы боролись за первое место и ехали «открывашкой». Впереди дамба три знака, за дамбой пруд. Пилот не услышал об особой опасности, мы перелетели дамбу и на треть машины погрузились в воду. Не хватило самой малости, чтобы полностью утопить автомобиль. Пилот совершенно спокойно включает заднюю передачу, мы выезжаем на дамбу и продолжаем гонку в своем темпе. Через пять минут в наушниках я услышал: «Будем считать, что нам повезло». Я согласился с ним: «Хорошо, что так закончилось». Без эмоций. Вот такие мы – гонщики. Не эмоциональные (смеется).
А эйфорию ты испытываешь во время спецучастка?
Именно во время спецучастка, да испытываю. Я испытываю счастье, которым просто упиваюсь. Улыбка от уха до уха. Оно приходит внезапно и накрывает тебя всего без остатка. Ради таких эмоций стоит жить. Раньше это чувство меня посещало часто, а сейчас, все реже и реже, потому что я его стараюсь контролировать и подавлять силой воли, так как гонки стали более ответственными. Чувство эйфории и чувство страха равно опасные. Если им подчиниться ошибку ждать долго не придется, в этом состоянии она всегда рядом.
Что для тебя гонки?
Гонки для меня самая лучшая работа на свете. Я счастлив, что могу этим заниматься профессионально. Для меня нет тяжелее, чем каждое утро стоять в пробке, ехать на работу в офис. Я с содроганием вспоминаю прежнюю свою офисную жизнь. Это для меня безумно тяжелая работа. А гонки – это удовольствие. Как бы тяжело не было, пусть мало остается время на сон, на отдых, все равно – это кайф. Это настоящая жизнь.
Как ты относишься к ралли-рейду «Золото Кагана»? Пожалуйста, от души, по-честному, откровенно, как оно есть. Без дипломатии.
Я всегда приезжаю на «Золото Кагана» с огромным удовольствием. Мы еще не знаем нашего календаря на следующий год. Из-за большого количества зарубежных стартов нам обязательно придется жертвовать какими-то российскими гонками или сериями. Однако при обсуждении планов не обсуждается одно - в любом случае мы приедем в Астрахань. Нам эта гонка очень нравится. Помню еще на заре своей гоночной карьеры, когда готовился к Астрахани, бархан «Большой брат» вселял ужас в мой неокрепший ум. Сейчас после преодоления огромного количества бескрайних песчаных пустынь, я к астраханским «песочницам» отношусь с юмором. Тем не менее, здешние пески вполне себе коварные и для тех, кто себя в них чувствует не уверенно, они могут кардинально вмешаться в ваши планы.
Кирилл, с наступающим тебя Новым годом! Уходящий сезон принес тебе много эмоций. Какой гоночный эпизод наиболее крепко запал в душу?
Наверное, мой блуд на прологе Can-Am X Race в Астрахани. Мы показали 47-й результат. Мне было очень стыдно, и я не мог смотреть в глаза коллегам. Несмотря на это гонку все же мы выиграли, но эта «лажа» сильно запала в душу. Ее и буду вспоминать. Жизнь преподнесла еще один урок - к любой гонке надо относиться очень серьезно – никогда нельзя расслабляться!
Кирилл, спасибо за интересную беседу. Удачи в новом году! До встречи в Астрахани!
Спасибо! С Новым годом! До встречи!
Вопросы задавал Владимир Королев
Фото Can-Am X Race [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 982 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2020-04-28 10:55:40.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 639 [WIDTH] => 960 [FILE_SIZE] => 111071 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/3a7 [FILE_NAME] => 3a79dc26a695f30e24d79ed952d5f192.jpg [ORIGINAL_NAME] => 81263248_610417879704522_4380952081704419328_n-2.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 2f0fe8d9db10e269306d412516b2b292 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/3a7/3a79dc26a695f30e24d79ed952d5f192.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/3a7/3a79dc26a695f30e24d79ed952d5f192.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/3a7/3a79dc26a695f30e24d79ed952d5f192.jpg [ALT] => "Гонки для меня самая лучшая работа на свете": штурман Кирилл Шубин об эйфории, страхах и счастье [TITLE] => "Гонки для меня самая лучшая работа на свете": штурман Кирилл Шубин об эйфории, страхах и счастье ) [~PREVIEW_PICTURE] => 982 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => gonki_dlya_menya_samaya_luchshaya_rabota_na_svete_shturman_kirill_shubin_ob_eyforii_i_strakhakh_i_sch [~CODE] => gonki_dlya_menya_samaya_luchshaya_rabota_na_svete_shturman_kirill_shubin_ob_eyforii_i_strakhakh_i_sch [EXTERNAL_ID] => 428 [~EXTERNAL_ID] => 428 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => matilda_news_s1 [~IBLOCK_CODE] => matilda_news_s1 [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => matilda_news_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => matilda_news_s1 [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.12.2019 [FIELDS] => Array ( ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) ) [424] => Array ( [ID] => 424 [~ID] => 424 [IBLOCK_ID] => 22 [~IBLOCK_ID] => 22 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Т-2 остался без Кубка Мира [~NAME] => Т-2 остался без Кубка Мира [ACTIVE_FROM] => 08.12.2019 [~ACTIVE_FROM] => 08.12.2019 [TIMESTAMP_X] => 20.04.2020 22:38:06 [~TIMESTAMP_X] => 20.04.2020 22:38:06 [DETAIL_PAGE_URL] => /news/t_2_ostalsya_bez_kubka_mira/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /news/t_2_ostalsya_bez_kubka_mira/ [LIST_PAGE_URL] => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ [DETAIL_TEXT] => FIA приняла судьбоносное решение - больше не разыгрывать Кубок мира среди пилотов, выступающих на серийных внедорожниках, то есть не присваивать им титул. Участвовать в гонках можно, но бороться за награды теперь предстоит с экипажами на более мощных прототипах, со всеми вытекающими последствиями.
История Т2 началась в конце 90-х годов. Идея была привлекательная – проехать на автомобиле без замены главных агрегатов недельную (Кубок мира) или 3-недельную (Дакар) гонку и выявить самый надежный серийный внедорожник. Лучше рекламы придумать сложно! Перед стартом пломбировались: коробка передач, раздатка, редукторы мостов, и если в ходе ралли пломба срывалась в связи с ремонтом или заменой агрегата, то автомобиль тот час переводился в категорию Т1 «Super Production». ФИА расчитывала на бескомпромиссную борьбу между TOYOTA, NISSAN, MITSUBISHI. Однако автогиганты прохладно отнеслись к этой идее, потому что все лавры доставались пилотам на «суперах» за победу в «Абсолюте», туда и вкладывались деньги. Стандартный класс был далеко позади и пресса его активно не освещала.
Мысли, плавно «слить» эту категорию, уже давно витали в головах руководителей международной автофедерации. В 2011 году они «забыли» Т2 включить в мировое первенство, и только упорство Леонида Николаевича Майорова (в то время члена международного комитета по ралли-рейдам) позволило продлить этому зачету жизнь.
Тем не менее класс Т2 просуществовал более 20 лет и в течение доброй половины этого срока Пальму первенства здесь удерживали российские гонщики. Борьба за победу была не менее напряженной, чем за абсолютный результат. Рисковали, копали, восстанавливали позвоночники между днями, теряли сознание от обезвоживания, проигрывали, побеждали, просили помощи и сами помогали. Все было, а может, и даже больше!
В этот исторический момент хочется вспомнить наших пилотов, кто отстаивал цвета национального флага на международной арене и добивался высоких результатов.
Победители и призеры Кубка мира/Трофея ФИА в категории серийных автомобилей - Production:
1997. Михаил Нарышкин/Олег Пялин – 1 место.
2005. Сергей Суховенко/Владимир Королев – 2 место.
2008. Артур Ардавичус/Денис Березовский (Казахстан) – 1 место.
2009. Артем Варенцов/Роман Елагин – 1 место.
2011. Илья Кузнецов/Роман Елагин – 1 место.
2013. Александр Бараненко/Роман Елагин – 1 место.
2014. Андрей Рудской/Евгений Загороднюк – 1 место.
2015. Денис Березовский/Игнат Фальков (Казахстан) – 1 место.
2018. Алексей Титов/Андрей Русов – 3 место.
2019. Алдис Вилцанс (Латвия) – Кубок мира по бахам – 1 место.
Благодарим Ольгу Звягину (RRClub) за то, что поделилась с нами своими архивными данными, накопленными за долгую работу освещая ралли-рейды.
Текст: Владимир Королев [~DETAIL_TEXT] => FIA приняла судьбоносное решение - больше не разыгрывать Кубок мира среди пилотов, выступающих на серийных внедорожниках, то есть не присваивать им титул. Участвовать в гонках можно, но бороться за награды теперь предстоит с экипажами на более мощных прототипах, со всеми вытекающими последствиями.
История Т2 началась в конце 90-х годов. Идея была привлекательная – проехать на автомобиле без замены главных агрегатов недельную (Кубок мира) или 3-недельную (Дакар) гонку и выявить самый надежный серийный внедорожник. Лучше рекламы придумать сложно! Перед стартом пломбировались: коробка передач, раздатка, редукторы мостов, и если в ходе ралли пломба срывалась в связи с ремонтом или заменой агрегата, то автомобиль тот час переводился в категорию Т1 «Super Production». ФИА расчитывала на бескомпромиссную борьбу между TOYOTA, NISSAN, MITSUBISHI. Однако автогиганты прохладно отнеслись к этой идее, потому что все лавры доставались пилотам на «суперах» за победу в «Абсолюте», туда и вкладывались деньги. Стандартный класс был далеко позади и пресса его активно не освещала.
Мысли, плавно «слить» эту категорию, уже давно витали в головах руководителей международной автофедерации. В 2011 году они «забыли» Т2 включить в мировое первенство, и только упорство Леонида Николаевича Майорова (в то время члена международного комитета по ралли-рейдам) позволило продлить этому зачету жизнь.
Тем не менее класс Т2 просуществовал более 20 лет и в течение доброй половины этого срока Пальму первенства здесь удерживали российские гонщики. Борьба за победу была не менее напряженной, чем за абсолютный результат. Рисковали, копали, восстанавливали позвоночники между днями, теряли сознание от обезвоживания, проигрывали, побеждали, просили помощи и сами помогали. Все было, а может, и даже больше!
В этот исторический момент хочется вспомнить наших пилотов, кто отстаивал цвета национального флага на международной арене и добивался высоких результатов.
Победители и призеры Кубка мира/Трофея ФИА в категории серийных автомобилей - Production:
1997. Михаил Нарышкин/Олег Пялин – 1 место.
2005. Сергей Суховенко/Владимир Королев – 2 место.
2008. Артур Ардавичус/Денис Березовский (Казахстан) – 1 место.
2009. Артем Варенцов/Роман Елагин – 1 место.
2011. Илья Кузнецов/Роман Елагин – 1 место.
2013. Александр Бараненко/Роман Елагин – 1 место.
2014. Андрей Рудской/Евгений Загороднюк – 1 место.
2015. Денис Березовский/Игнат Фальков (Казахстан) – 1 место.
2018. Алексей Титов/Андрей Русов – 3 место.
2019. Алдис Вилцанс (Латвия) – Кубок мира по бахам – 1 место.
Благодарим Ольгу Звягину (RRClub) за то, что поделилась с нами своими архивными данными, накопленными за долгую работу освещая ралли-рейды.
Текст: Владимир Королев [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 969 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2020-04-20 22:38:06.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 633 [WIDTH] => 953 [FILE_SIZE] => 80952 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/a22 [FILE_NAME] => a2266d2965a3c9ee620c9c53272a9b81.jpg [ORIGINAL_NAME] => 78762202_597320527680924_7870357162797563904_n.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 3a4c765e5a045e918372dc17b7b89b91 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/a22/a2266d2965a3c9ee620c9c53272a9b81.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a22/a2266d2965a3c9ee620c9c53272a9b81.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a22/a2266d2965a3c9ee620c9c53272a9b81.jpg [ALT] => Т-2 остался без Кубка Мира [TITLE] => Т-2 остался без Кубка Мира ) [~PREVIEW_PICTURE] => 969 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => t_2_ostalsya_bez_kubka_mira [~CODE] => t_2_ostalsya_bez_kubka_mira [EXTERNAL_ID] => 424 [~EXTERNAL_ID] => 424 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => matilda_news_s1 [~IBLOCK_CODE] => matilda_news_s1 [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => matilda_news_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => matilda_news_s1 [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 08.12.2019 [FIELDS] => Array ( ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) ) )